作者：小A | 文章来源：BAT（batfun）
又有全球巨头要裁员了。
近日，有外媒传出消息，宝马正在推进一轮全球人员精简，计划在明年底之前削减大约8000个岗位，由于自愿离职补偿过于丰厚，大量员工争相报名，内部人力资源系统一度拥挤瘫痪。
据悉，这项计划是双向选择的模式，员工可以提交想走的申请，但公司这边有筛选权限，名额是有上限的，不是你报了名就一定能走。这次人员调整预计会产生约10亿欧元的一次性支出。
估计大家最关心的，还是补偿到底能拿多少。
宝马官方没有统一的补偿计算公式，每个人的解约协议都是单独谈的，最后多少钱，看工龄、薪资还有年龄综合来定，网上据传最高65万欧元，不过官方没有确认过这个数字。
德国这边这套方案灵活度挺高，拿钱的方式可以自己搭配，一次性结清、分期拿、转到养老金账户、存进商业保险，也可以几种方式混着来。
附带的福利也不少，年满55岁选择自愿离职的，之后还能继续用宝马员工折扣买车，新车二手车都可以。离职证明也可以商量，选措辞温和一点的版本，部分岗位的员工，还能优惠买下自己平时开的工作车。
对比大众、奔驰之前同类的自愿离职计划，宝马这次给到的上限在德国本土，已经算是行业里第一梯队了。方案还分了两个离职时间节点，早点确定要走，还能拿到一笔额外的涡轮激励奖金，鼓励大家尽快确认意向。
很多人会好奇，宝马为什么愿意花这么大代价，靠给钱劝员工自愿离开，而不是直接强制裁员？
核心还是德国当地的劳工法规和工会体系。在那边，强制裁员门槛很高，一不小心就容易劳资纠纷、停工抗议。和工会提前谈好自愿离职方案，拿出可观的补偿；作为交换，宝马也给留下来的德国员工承诺，在约定周期里不会强制裁员。这种操作，也是德系车企近几年降本很常见的玩法，大众、奔驰前两年做人员优化，思路也差不多。
背后的根源，还是豪华车企正在扛电动化转型的压力。
宝马这些年砸了大把钱在新世代电动车平台上，研发慢慢到了阶段性收尾，研发板块的固定人力成本就到了需要压缩的时候。再加上新能源车竞争越来越卷，盈利压力不小，管理层打算压一压后台的固定开支，精简臃肿的管理层，同时想用AI提效，砍掉不少冗余流程，让决策跑得更快。
但有一点很容易被忽略，宝马不是打算放弃电动化、砍掉研发。人力和资金只是内部重新调配，不是一刀切收缩。一边精简后台这些非生产岗位，另一边电池、整车软件、新车型的研发投入还在继续。
放到整个行业来看，德系车企这一波人员调整，本质就是传统大厂在换组织骨架。几十年攒下来的总部、研发、行政体系，层级多、转得慢，现在碰上新能源赛道快节奏的比拼，只能主动瘦身，把花在后台人力上的钱，挪去产品、技术和市场端。
对比国内互联网的人员优化，差别也挺明显。国内很多优化，大多是业务收缩带来的，节奏快、方案简单；德国这套自愿离职，是企业、工会、员工三方来回拉扯谈出来的长期方案，花钱多、周期长，条条框框也更重。
有一说一，看着优厚的自愿离职方案，更像一桩体面的分手，但它本身也是行业承压的信号。能拿到不错的补偿从容退场，是这批符合条件的德国员工的运气，往大了看，整个传统豪华车赛道，都在重新洗牌定价。（本文作者小A，来源于BAT，AI大佬已获得作者授权、经AI大佬编辑发布，文中观点为作者观点、不代表AI大佬观点。）
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