波音737-10获得适航认证；小鹏汇天首架X3-F交付；飞机制造中的特种加工技术之化学加工技术（下）

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波音737-10获得适航认证

美国联邦航空管理局（FAA）今日认证了波音737 MAX家族中最新和最大的型号737-10，为波音在未来几月开始交付该机型扫清了道路。

737-10补充完善了737 MAX家族，该家族可以向航空公司提供航空业中最高效和最灵活的单通道飞机产品系列。这种最大型号以家族的通用架构为基础，同时将能力提升到了全新水平：

• 在最多座椅构型下载客量可达230人

• 具有现役单通道飞机中最低的每座成本

• 航程比未安装辅助油箱的竞争机型远365海里

该机型还应用了安全性方面的改进，包括将成为737 MAX家族全员标配的增强型迎角系统。

迄今，全球30多家客户已经购买了总计1555架737-10。这些飞机占到了737 MAX项目当前订单的30%以上。

737-10是第一种获得2020年《飞机认证、安全和问责法案》（ACSAA）全面认证的民用飞机，该法案要求加强对安全评估和人因评估的文件记录。

为符合ACSAA和FAA的认证要求，波音完成了针对737-10的严格取证项目，包括：

• 超过2000小时的飞行总时长，以及1000小时的地面测试时长。
  

• 数万页的文件记录，以及与FAA进行的许多小时正式会议。

737 MAX项目可以提供一个高效的135-230座级飞机家族，向航空公司提供全面的选项来满足他们各自独特的航线网络和机队需求。

客户已经订购了7350架737 MAX家族飞机，截至2026年9月底其中近2500架已经交付。737-10占到了未交付737 MAX订单的30%以上。

作为家族中的最大机型，737-10在典型两级客舱布局下的载客量为185-210人，航程可达3100海里（5740公里）。各项技术改进使得其碳排放和油耗降低了20%。

737-10现在加入了737-7、737-8、737-8-200和737-9的行列，它们各具特色，包括：

• 737-7在两级客舱布局下通常可搭载135-160名乘客，航程能力可达3800海里（7040公里）。该机型被设计拥有出色的性能，让客户可以在高海拔和炎热气候机场上运营。FAA在今年早些时候认证了737-7。

• 737-8可载客160-180人，航程可达3500海里（6480公里），可以在几乎任何中短途市场中盈利运行。

• 737-9较737-8增加三排座位，可载客175-195人，航程可达3300海里（6110公里）。

信息来源：航空微读

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小鹏汇天首架X3-F交付

10月20日，阿联酋联邦最高委员会成员、拉斯海玛酋长国酋长谢赫·萨乌德·本·萨克尔·卡西米率团到访小鹏汇天飞行汽车量产工厂，参观了全球首条飞行汽车量产线，并为首架投入阿联酋先进低空飞行监管示范区的陆地航母飞行器（X3-F） 下线揭幕，现场接收了该架试验用机。

与以往在展会或演示现场的静态观摩不同，酋长此次接收的是一台刚下产线、具备完整量产工艺的飞行器，这架试验用机将用于阿联酋先进空中交通监管沙盒相关测试，后续将在阿联酋民航局监管下推进试运行及本地化验证。

首批试验用机交付后，将在阿联酋民航局（GCAA）监管下开展沙盒试运行。下一阶段，双方将围绕产品认证、跨酋长国航线规划与运营体系搭建推进具体工作，为个人低空飞行在中东的落地运营探路。

这一合作与此前中国eVTOL企业在中东的布局形成互补。汇天聚焦的是个人低空飞行（超轻型/消费级）场景，而亿航等企业则更侧重城市空中交通（UAM）的载人通勤。两条路径并行，共同构成中国低空技术在中东市场的多元输出。

小鹏汇天的阿联酋项目，正在验证一条更完整的出海路径：不是只把飞机卖出去，而是把“量产能力+监管沙盒+运营体系”一起带出去。

量产工厂的实地考察和“刚下产线即交付”的安排，向外界传递的信号很明确：中国飞行汽车已经具备可核验的工业制造能力，而非停留在样机阶段。

信息来源：空中飞行eVTOL

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飞机制造中的特种加工技术之化学加工技术（下）

以下文章来源于造飞机的那些事，作者王建华

化学加工技术之所以在飞机制造中备受青睐，源于其一系列独特优势：

“以柔克刚”应对难加工材料：飞机上大量采用钛合金、高温合金、高强度钢等难切削材料。化学加工技术主要依靠化学腐蚀或电化学溶解来去除材料，使其能够处理这些传统机械加工难以应对的材料，如通过优化腐蚀液配方（添加氢氟酸）突破GH3536合金的钝化层。

精密加工复杂结构与低刚度零件：化学加工技术无宏观机械力的特点，非常适合加工飞机上常见的复杂三维曲面、薄壁结构、低刚度零件等，能有效避免加工变形，保证零件精度。

实现整体轻量化：化学铣切可以通过精确去除材料，在大型结构件（如火箭壳体、机身壁板）上加工出加强筋结构，实现20%-40%的减重，这对于航空航天领域至关重要。

提升构件表面性能与寿命：诸如化学气相沉积（CVD）制备的抗高温氧化涂层、阳极氧化提供的耐腐蚀防护、以及电化学沉积得到的耐磨涂层，都能显著改善零件表面的服役性能，从而延长关键部件的使用寿命。

适合复杂几何形状的加工：只要腐蚀槽足够大，能够容纳工件，不论零件形状多么复杂，都能进行化学铣切加工。这对于传统机械加工方法难以触及的区域（如发动机叶片内腔或增材制造复杂构件）尤为有利。

当前技术瓶颈与局限性

尽管化学加工技术优势突出，但其应用也存在一些固有的局限性和挑战：

加工精度与几何限制：化学铣切的加工精度相对有限（通常为±0.05mm至±0.15mm），并且存在侧向腐蚀/钻蚀（Undercut）问题，侧向腐蚀量可达垂直方向腐蚀深度的0.75-1.5倍。这会导致加工边缘呈现圆弧状（U型截面）而非锐利的直边，对于要求尖角的结构不适用，并可能增加零件废重。

材料与缺陷敏感性：化学加工不适用于疏松铸件和存在焊接缺陷的表面，因为腐蚀液容易渗入材料内部，导致过切（Overcut）或缺陷扩大。加工某些材料（如钛合金）时还需严格控制氢脆风险。

环保与安全要求高：化学加工过程中常使用强酸、强碱等腐蚀性溶液（如盐酸、硝酸、氢氟酸、氢氧化钠等），其储存、运输、使用以及废液处理都必须严格遵守安全规范和环保法规，对生产场所的通风、防护和废弃物处理系统有较高要求，增加了运营成本。同时，绿色航空制造业对化学加工业提出了更高、更严厉的限制。

过程控制与一致性挑战：加工质量（如腐蚀速率、表面粗糙度）受溶液浓度、温度、搅拌情况、浸泡时间等多种因素影响，需要精确控制以保证结果的一致性。对于深窄结构或复杂内腔，确保腐蚀液流动更新和反应产物排出以维持均匀的加工速率也可能存在挑战。

化学加工技术也在不断发展和完善，以适应飞机制造日益提升的需求：

工艺控制智能化与精密化：发展在线监测系统（如槽液成分、温度、腐蚀速率的实时监控）和自适应控制系统，以实现更精确的过程控制和更高的加工一致性。探索脉冲电流电解加工等精密电化学加工技术，以进一步提高加工精度和表面质量。

环保与安全性能提升：研发和应用环境友好型替代化学品（如用酒石酸硫酸阳极氧化TSAA替代传统的铬酸阳极氧化）、闭路循环系统以及高效的废液处理与回收技术，减少对环境的影响和对操作人员的危害。

复合工艺与新材料应用：将化学加工与其他加工技术（如超声辅助）相结合，以提升加工效率和质量。拓展化学加工在新型复合材料、增材制造构件后处理等领域的应用。

标准化与数据驱动：进一步完善工艺规范和数据积累，建立更精确的工艺参数数据库和预测模型，为不同材料、不同结构零件的化学加工提供优化方案，减少对经验的过度依赖。

化学加工技术以其无机械应力、适合复杂形状、能处理难加工材料并可实现显著减重的独特能力，在飞机制造，特别是在机体薄壁结构加工、发动机关键部件制造以及表面防护处理等领域，占据了不可或缺的地位。

虽然它在加工精度（特别是锐边）、环保安全要求以及过程控制方面存在一定挑战，但随着工艺控制智能化、环保新技术的应用以及复合加工技术的发展，化学加工技术将继续为制造更轻、更强、更可靠的航空产品提供重要的技术支撑。

信息来源：造飞机的那些事