10月15日，美国国际贸易委员会（ITC）作出终裁：认定中国厢式半挂车及其组件的进口，对美国国内产业构成实质性损害。此前8月商务部已终裁倾销幅度130.86%、补贴率134.75%。两税叠加，现金保证金合计约264%。
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拖了快一年的案子，走到了最后一步
这起调查并非突然。2025年11月20日，ITC就启动了立案，随后商务部介入，反倾销、反补贴两条线并行推进。
到10月15日，ITC的损害终裁落地，意味着双反的最后一块拼图补齐。下一步，商务部将发布反倾销令和反补贴令，税费正式开征。
一句话概括：调查不是"进行时"了，是"完成时"。
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两个数字，加在一起超过260%
商务部反倾销终裁，倾销幅度130.86%，抵消补贴后的现金保证金调整为129.73%。
反补贴终裁，补贴率134.75%。
两项相加，进口商实际要交的现金保证金合计约264%——
货值一百美元的挂车，税就要交两百六十多美元。
反倾销 130.86% ＋ 反补贴 134.75%
≈ 现金保证金 264%
需要说明的是，反倾销那栏用的是"可得事实 + 不利推定"——即美方认为中国企业没有充分配合调查，按不利情形直接核定。这个130.86%并非逐一核算每家企业的结果。
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谁在背后告状
发起诉讼的，是美国挂车制造商联盟（American Trailer Manufacturers Coalition）。
三家成员，都是美国本土挂车行业的老牌玩家：
Great Dane LLC（伊利诺伊州芝加哥）；
Stoughton Trailers LLC（威斯康星州斯托顿）；
Wabash National Corporation（印第安纳州拉斐特）。
诉求很清楚：他们认为来自中国的补贴挂车，抢了本土制造商的生意，要求用重税把价格"抬回来"。
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涉案的产品与编码
本次涉案产品为厢式半挂车及其组件，落在美国海关编码8716.39.00和8716.90.50项下。
涉及的企业并非无名之辈。反补贴终裁中，被点名的就包括中集宝伟工业、青岛中集冷藏半挂车等——背后是中集车辆（CIMC）体系。
对做美国挂车生意的企业而言，现在首先要做的，是核对自家产品是否落在上述两个编码里。
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时间线：从立案到征税
2025年11月20日 ITC立案，启动双反调查
2026年8月26日 商务部反倾销终裁，倾销幅度130.86%
2026年8月27日 ITC举行最终阶段听证会
2026年10月15日 ITC终裁认定实质性损害
之后 商务部发布双反令，正式征税
顺带一提，这起案子的原始申请还指向了加拿大和墨西哥，加拿大因反补贴申请撤回而中途终止，墨西哥和加拿大的相关调查仍在进行。
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给出口企业的三句话
第一，先确认是不是涉案范围。对准8716.39.00、8716.90.50两个编码，逐一核对自家产品。
第二，264%不是终点，是"未配合"的代价。130.86%的倾销幅度基于不利推定，积极应诉、充分配合的企业，才有机会拿到更接近真实的税率。
第三，别指望"等等看"。终裁已经落地，税率即将生效，货在路上或已在谈的单子，都要按新成本重新算账。
从钢铁、光伏，到半挂车，美国本土制造业发起的双反没有停过。税率的数字一直在变，唯一不变的是——先应诉的人，才有资格谈条件。
来源：美国国际贸易委员会（ITC）联邦公报、美国商务部终裁公告、中国贸易救济信息网综合