近期准备经美西洛杉矶港（LA）和长滩港（LB）发货的货主、货代请密切关注！
加州交通运输局（Caltrans）已发布官方确切消息：
连接洛杉矶港码头与圣佩德罗地区、衔接 110 号州际公路的关键咽喉——文森特·托马斯大桥（Vincent Thomas Bridge, SR-47），将于2026年11月7日起实施全封闭，进行桥面整体更换工程。
本次封桥预计将持续约 16 个月，预计至 2028年3月初 恢复通行。
1. 每日 4700 辆集卡迫绕行，疏导方案同步出台
作为洛杉矶港和长滩港货运及员工通勤的“动脉桥梁”，文森特·托马斯大桥的地位举足轻重。
车流量巨大：Caltrans 项目数据显示，该大桥日均通行车辆约 5.3 万辆次。
集卡受影响深：重型卡车占比 8.8%，这意味着每日有约 4700 辆次 港口相关卡车必须改道绕行。
为缓解绕行带来的严重交通拥堵，加州交通局将在周边 18 个关键交叉路口 部署交通管制人员进行现场手动疏导，同时联合当地执法力量，加强对重型卡车违规行驶的管控。但面对如此庞大的改道车流，周边道路拥堵已成必然。
2. 货量创纪录！大桥封锁前，两港已出现“滞留潮”
值得注意的是，在封桥正式开始之前，洛杉矶和长滩两港的集装箱滞留时间就已经呈上升趋势。
太平洋商船协会（PMSA）最新公布的数据显示：
卡车提运滞留：9 月份两港由卡车提运的集装箱平均码头滞留时间上升至 3.18 天（8月为 2.95 天）。
铁路集装箱滞留：铁路集装箱平均码头滞留时间从 6.75 天进一步攀升至 7.19 天。滞留时间拉长的背后，是破纪录的旺季货量吞吐：
洛杉矶港（Port of LA）：9 月完成集装箱吞吐量 104.27 万 TEU，创下单月历史新高！其中进口重箱占 54.57 万 TEU，同比增长 19%。
长滩港（Port of Long Beach）：9 月吞吐量达 99.72 万 TEU，同比增长 25%，同样刷写单月新高！进口重箱 50.94 万 TEU，同比暴增 31.3%。
旺季货量顶峰加上大桥封锁，美西陆运环节的拥堵风险将被进一步放大。
物流环节的连锁反应与潜在成本
一旦大桥全封闭，卡车绕行将对供应链各环节产生传导效应：
时效延误与卡车周转降低：绕行导致拖车在途时间延长，车辆可能无法按原计划抵达码头，影响后续仓库卸货预约和下一趟提箱安排。
堆存费与滞期费（Demurrage & Detention）增加：如果货物免堆期（Free Time）余额较少，加上仓库预约紧张，时间的拉长将直接导致额外的码头堆存费与拖车滞留费。
空箱返还与底盘占用：返还地点或接收窗口一旦临时变动，拖车与底盘（Chassis）的占用时间会大幅延长，进一步引发设备短缺和成本增加。
货主与货代小小建议：
面对接下来长达 16 个月的施工期，提醒近期有美西发货计划的客户做好以下应对：
提前沟通路线与运力：与美西本地车队确认最新的绕行路线规划、运力储备以及是否会收取额外的“绕行附加费”或“等待费”。
核对各项“免费期”：仔细核对滞港免堆期（Free Storage）、免箱期（Demurrage & Detention）以及海外仓的预约接收时间，留足缓冲期。
密切关注返空窗口：提前向船公司及车队确认空箱返还地点，避免因窗口变更导致底盘加时扣留。
及时调整交付预期：将美西尾程派送的时效预期适当拉长，避免因尾程延误引发终端买家索赔或亚马逊卡派预约失效。
供应链动态瞬息万变，港通将为您持续跟踪洛杉矶/长滩港的最新交通及码头提还柜政策！
