美国卡车市场长期存在的低运价竞争，正引发一场围绕承运商合规成本的法律诉讼。9月23日，Stevens Trucking、Western Flyer Express、Freymiller Trucking等六家美国资产型运输企业，在得州联邦法院起诉大型货运经纪商C.H. Robinson和Total Quality Logistics（TQL）。
原告指控两家经纪商利用涉嫌规避安全及劳动法规的低成本承运商，以低价争夺货主业务。该诉讼依据美国《反敲诈勒索及腐败组织法》（RICO）提起，旨在追究被告的民事责任。
一、5120万美元订单损失将低运价争议推向法院
六家原告均为拥有自有车队和司机的资产型运输企业。其中，Freymiller声称在63个客户中累计遭受5120万美元的销售损失；EOS、Western Flyer、IWX和Christenson则以得州Texarkana一家大型包装工厂的运输业务为例，指出低价竞争导致其部分业务流失。
原告认为，C.H. Robinson和TQL通过引入价格更低的承运商，使得承担正常司机薪酬、安全维护及运营成本的合规企业难以匹配报价。据此，六家公司要求损害赔偿，并依据RICO法案寻求三倍赔偿。
二、承运商合规成本成为案件争议焦点
诉状重点提及Super Ego等运输网络，并将部分涉事承运商描述为“变色龙承运商”（chameleon carriers）。原告指出，一些运输企业在安全记录恶化后关闭原有公司，随即以新企业名称和DOT编号继续经营，期间涉及司机工时违规、安全管理缺失等问题。
原告提交的材料还涉及司机绕开称重站、行车日志造假及相关承运商运营记录，主张两家经纪商对合作承运商的违规运营情况知情或应当知情。需注意的是，上述内容目前属于原告单方主张，仍需经法院审理认定。
值得注意的是，Super Ego此前曾被C.H. Robinson评为大型车队类别的年度承运商。随着其运营模式成为诉讼焦点，大型货运经纪商如何筛选和持续审核旗下承运商，已成为本案的核心争议点。
三、C.H. Robinson：低运价由市场供需决定
C.H. Robinson已否认相关指控，认为诉讼错误描述了公司的经营模式及美国货运市场的价格形成机制。公司强调，其合作承运商均具备联邦运营资质，并符合相应的安全和保险要求。
针对低价竞争问题，C.H. Robinson将其归因于市场供需失衡。自2022年以来，美国卡车市场经历长期低迷，疫情期间激增的运输供给遭遇需求回落，大量车辆争夺有限货源，导致现货和合同运价持续承压。
此外，C.H. Robinson确认，诉状中多次提及的Super Ego旗下承运商目前已退出其货运网络。
四、承运商审核可能成为美国卡车价格的新变量
C.H. Robinson和TQL连接着大量货主与中小型卡车公司，经纪商的准入标准直接决定其可调用的运输资源。此次诉讼将安全记录、司机工时、保险及运营资质等合规要素推至承运商筛选环节的前台。
若大型经纪商提高准入和持续审核门槛，部分合规记录存在争议的低价运力可能退出网络。过去几年，充裕的卡车供给是压低美国公路运输价格的重要因素；随着审核趋严，能够进入大型经纪商网络的有效运力可能成为影响价格的新变量。
这一变化与中国出口企业的美国境内物流息息相关。港口提货、跨州干线和海外仓调拨高度依赖当地卡车公司及货运经纪商，低价运力供给的变化最终可能传导至整体运输报价。
至美通研究院观点
这场诉讼将美国卡车市场的低价竞争议题，从单纯的货量和运力供需延伸至承运商合规成本层面。过去几年，市场关注点主要集中在货运需求疲软和运力过剩；此次案件则将大型经纪商的承运商筛选机制推向台前。
对于中国出口企业和货代而言，后续应重点关注C.H. Robinson、TQL等大型经纪商是否调整承运商准入和审核标准。如果低价运力供给收缩与美国卡车市场自身的运力调整叠加，港口提货、跨州运输和海外仓调拨的报价也可能随之发生变化。
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