一、各运输方式适合的钢材品类
中越国际铁路（火车）
适合：
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规格规整、单件重量适中、适合集装箱（20GP/40GP）装载的钢材：热轧卷、冷轧卷、镀锌卷、彩涂卷、钢管（定尺管）、H 型钢、工字钢、槽钢、钢板（定尺平板）； -
订单批量中等偏大，货值较高，对时效有一定要求，怕长时间海上受潮的货； -
可以装集装箱，也可以少量敞车（裸装型材、钢轨，现在口岸裸装管控严）。
不适合：
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超长超宽超高异形件（铁路限界严格，尺寸限制大） -
极重单件（单重超过铁路集装箱额定载荷） -
零散小批量、急单
特点：时效介于公路和海运之间；受铁路舱位、车皮计划影响；运费高于海运，低于公路大批量；防潮优于公路露天堆放。
公路陆运（卡车陆运）
适合：
- 小批量、多批次、急单：交货地点靠近越南北部（河内、北宁等）；
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尺寸灵活：定尺型材（角钢、扁钢、方钢）、短尺钢管、小型构件、小批量钢板、半成品钢构件； -
不方便装箱、单件尺寸略超集装箱，但在公路超限许可范围内的钢材（需要提前办超限）； -
样品、补货、零散订单。
不适合：
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超大批量（几百上千吨），公路单位运费贵 -
超长超大件，超限审批麻烦，部分口岸不接 -
货值极高、担心路途盗损；长途到越南南部不划算
特点：通关灵活，发车快；露天卡车运输，钢材防锈防护要求高；北部近距离优势明显，去越南南部成本飙升。
海运（国内港→越南港口）
适合：
- 大批量、大宗货，优先裸装 / 散货船：热轧卷、厚板、钢坯、盘条、大型 H 型钢；
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集装箱海运：各类卷板、定尺钢材，量大且不急，目的地越南南部（胡志明、盖梅）首选； -
低单价大宗钢材，对交货周期不敏感，追求最低单位运费。
不适合：
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急单，海运周期长（国内到海防 3–7 天，胡志明 7–15 天，还要等船期） -
怕海水潮气、盐雾腐蚀且包装防护差的钢材（彩涂、镀锌容易返锈，包装必须加强）
特点：吨公里成本最低；船期波动；港口堆存时间长，盐雾腐蚀风险高；适合南部目的地。
二、出口基础资料：核心文件与差异
通用必备资料（三种运输均需要）
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商业发票 Commercial Invoice； -
装箱单 Packing List； -
外销合同 Sales Contract； -
报关单（申报要素：钢材牌号、规格、成分、产地、用途、是否热轧 / 冷轧等，钢材申报要素很严）； -
原产地证（一般 CO；如果享受东盟关税优惠，FORM E，越南进口清关减免关税，三者都可以办 FORM E）； -
商检相关：如需要的产品检测报告（部分钢材越南海关会要求材质单 Mill Test Certificate，材质书，建议常备）； -
收汇资料（报关用）
钢材属于重点监管商品，部分品类需要关注出口许可证： 比如钢坯、生铁等，需要出口许可证；普通热轧卷、型材、钢板很多不需要，但每年政策会调整，出口前确认。
许可证要求：和运输方式无关，看钢材 HS 编码，铁路 / 公路 / 海运同一 HS 要求一样。
三、三种方式资料主要区别
1. 公路陆运（卡车）
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报关：口岸公路报关（凭祥 / 河口等） -
额外文件： -
车辆信息、司机资料、载货清单（跨境舱单，货代做）； -
如果货物超长 / 超宽 / 超重：超限运输许可（国内段 + 越南段，单独办理）； -
跨境陆运的运单：国际公路货物运输单（CMR 运单），替代海运提单。
2. 中越国际铁路
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报关：铁路口岸报关。 -
运单：国际铁路联运运单（CIM 运单），不是提单。 -
额外：铁路车皮 / 集装箱计划信息，货代申报铁路舱单；裸装货物还要满足铁路口岸装载加固方案（型钢、钢轨裸装必须加固方案）。 -
限制：货物尺寸必须符合铁路限界，大件要提前预审。
3. 海运
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报关：国内起运港海关报关； -
运单：海运提单 B/L（最重要物权凭证），可做正本提单 / 电放； -
额外：订舱单、舱单信息；散货船裸装钢材，船公司会要求积载、加固方案、锈蚀保函； -
到港后：越南港口清关，需要提单去换提货单 D/O。
四、核心差异总结
- 报关 HS 编码、出口许可证、原产地证 FORM E、材质单跟运输方式无关，只看钢材品种，三类运输要求相同
- 运输单证不一样：
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公路：CMR 运单 -
铁路：CIM 联运运单 -
海运：海运 B/L 提单（物权凭证，最常用做信用证结算） - 附加文件差异来自装载方式：
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超限货：公路要超限证；铁路大件要限界审核；海运大件要船公司加固方案； -
裸装货：铁路、海运对货物加固、防锈包装要求更严格；公路露天运输防锈要求高。 - 清关地点不同：
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陆运 / 铁路：边境口岸（凭祥、河口）清关出境； -
海运：国内港口报关出境，越南港口清关。
五、简单选型建议
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越南北部、小批量急单：公路陆运。 -
中等批量，不想海运受潮，目的地北越：中越铁路。 -
大批量、低成本，货发到胡志明 / 南部：海运。