过去三年，美国卡车货运量仅增长9%，但承运商拒单量却是四年前的四倍。在需求未显著回暖的背景下，愿意接单的运力供给反而大幅收缩。
10月中旬，SONAR招标拒绝指数（Tender Rejection Index）攀升至14.17%，较一年前旺季同期的6%翻倍有余。该数据直观反映了承运商对货主运输指令的拒绝比例。FreightWaves分析指出，货运量微增与拒单量激增的背离，揭示了美国物流市场深层的结构性矛盾。
核心数据透视：运价飙升与成本高企
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四维数据解析市场现状
拒单率创近年新高
SONAR数据显示，10月中旬拒单率达14.17%，约为2023年正常水平的三倍。洛杉矶、哈里斯堡、孟菲斯、亚特兰大及绿湾等关键物流枢纽的运力同步收紧。
实际接单量下滑
承运商实际接受招标的指数在四周内下跌超4%，跌至今年1月（除节假日外）的低点，较去年同期旺季水平低约2%。
现货运价大幅上涨
据FTR数据，最新一周干货车全包现货均价达2.86美元/英里，同比上涨45.2%。全年预测显示，干箱、冷藏箱和平板车运价将分别上涨37.6%、35.8%和35.3%。
柴油成本居高不下
EIA数据显示，9月零售柴油均价为6.29美元/加仑，同比涨幅近70%。受年初冬季风暴影响，柴油价格曾出现单周跳涨96美分的剧烈波动。
中小车队面临生存危机
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现金流承压导致退出市场
尽管运价上涨，但燃油和保险成本的更快增长侵蚀了利润。6.29美元/加仑的柴油价格使每英里燃油成本同比增加约三分之一。即便现货运价达到2.86美元/英里，承运商仍需填补燃油附加费机制中的缺口。
此外，保险费用持续攀升。2025年责任保险平均上涨约4%，2026年初再次上涨4%至6%。相比拥有合同货源、跨车型调度能力及油价对冲工具的大型车队，小型车队现金流更为脆弱。面对油价波动，单车运营的小车队更倾向于选择停运以规避风险。
合规监管加剧司机短缺
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四大监管因素叠加效应
美国卡车司机供给端受到多重监管政策的制约：
英语能力考核：FTR估算，过去一年约3万名司机因未通过考核而离职，2026年全年可能再减少2.8万人。
非本地驾照（Non-domiciled CDL）规则：长期累计影响超过19.4万名司机。
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毒品与酒精检测：超过20.2万名CDL持有人因违规被暂停资格。 ELD执法收紧：FTR认为此项对运力的实际冲击甚至超过对CDL的打击。
2026年上述四项措施同时落地，导致新司机补充速度远不及老司机流失速度，运力缺口进一步扩大。
货主应对策略与建议
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提前规划与预算调整
Van de Kamp预测，本轮运力紧张局面至少将持续至2027年初。建议货主和货代采取以下应对措施：
综上，建议货主在下半年至明年一季度期间，按照更紧缩的情景制定美线尾程物流预算，以应对潜在的成本上涨和运力短缺风险。