霍尔木兹通航量下降50%，日均11艘！海峡油船遇袭，各航司回归苏伊士，航运市场迎来新拐点？

商船遇袭事件已从霍尔木兹海峡蔓延至波斯湾海域，全球航运关键通道呈现“冰火两重天”态势。

图源：船视宝-霍尔木兹海峡船舶洞察

当地时间10月21日，UKMTO发布179号和180号安全通告，确认伊拉克及阿曼附近海域分别发生油轮遇袭事件。与此同时，伊朗方面多次声明，称多艘“违规”油轮在霍尔木兹海峡南侧未经授权航线触雷起火，并警告穿越布雷区属非法行为。

警报频传，霍尔木兹海峡局势未见缓和。相比之下，红海航线却迎来显著回暖。德路里数据显示，苏伊士运河集装箱船通行量连续三周超50艘次，上周双向通过量达55艘，较2025年同期增长120%。

图源：UKMTO官网

航运联盟方面，四大联盟已全部回归苏伊士运河，长荣海运和阳明海运亦计划于11月重启红海航线。一边是霍尔木兹风险高企，另一边是红海加速复航，全球两大咽喉要道正经历截然不同的命运。

通航量持续收缩

船视宝数据显示，截至发稿前，当日已有3艘船穿越海峡；10月21日共有15艘船通行（9艘驶入波斯湾，6艘驶出）。拉长周期看，自3月美伊冲突以来，霍尔木兹海峡通航量在7月达到峰值689艘次，随后逐月递减，9月通航量较7月大幅下降49.3%。

图源：船视宝-霍尔木兹海峡船舶洞察

图源：船视宝-霍尔木兹海峡船舶洞察

船司策略：避进海峡，锚泊等待

面对高风险，航运企业采取谨慎策略。10月，马士基与赫伯罗特在“双子星合作”框架下恢复亚洲至中东周班服务，但将原中东门户迪拜杰贝阿里港替换为霍尔木兹海峡外的豪尔费坎港口，以规避海峡内部风险。

图源：赫伯罗特关网

船视宝最新数据显示，海峡外侧主要港口约有100艘船舶处于锚泊状态。大量运力并非在进行装卸作业，而是在等待安全窗口、护航安排或风险溢价回落。

图源：船视宝-港口查询

相较于霍尔木兹的谨慎，船司对重返红海和苏伊士运河表现出更高积极性。船视宝数据显示，10月至今苏伊士运河已通行船舶982艘次，日均46.8艘次，通航量自6月起显著上升。

图源：船视宝-全球关键海峡

自7月马士基与赫伯罗特率先恢复部分亚洲至地中海航线经苏伊士通行后，BIMCO统计显示已有16项航线服务调整航路，涵盖Gemini、海洋联盟、Premier Alliance及MSC等。目前四大航运联盟已全部回归，长荣和阳明也计划于11月重启红海航线。

数据表明，6月以来苏伊士运河载重吨显著增加，9月达到10836.12万吨，创近一年新高。Linerlytica预计，苏伊士航线可能在2027年第一季度迎来全面回归。

图源：船视宝-全球关键海峡

霍尔木兹的“紧”与苏伊士的“松”并未在市场层面形成简单抵消。两大通道的船型池相对独立，导致影响截然不同：

• 霍尔木兹端：油轮及部分干散货有效运力因袭击、避航和海峡外过驳而受限，VLCC运价被推至极高位，运费上涨正在改写原油贸易的经济边界。
• 苏伊士端：集装箱船从绕行好望角的“额外运力需求”中回补，亚欧即期运价承压，周转效率修复。但当前75.3万TEU的运力仅约为危机前的一半，且复航建立在曼德海峡局势稳定的脆弱假设之上。

图源：船视宝-霍尔木兹海峡船舶洞察

综上，红海释放的集装箱运力无法填补霍尔木兹受阻造成的油轮周转率缺口，全球航运市场仍面临结构性挑战。

图源：船视宝-复航红海

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