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2026-10-22

导读：导读：航线网络调整叠加旺季附加费落地，一边是港口挂靠变动打乱出货节奏，一边是直接抬升物流成本。

导读：航线网络调整叠加旺季附加费落地，一边是港口挂靠变动打乱出货节奏，一边是直接抬升物流成本。外贸货主、货代务必重新核对订舱、船期与报价，规避交期与费用纠纷。

集装箱海运市场近期接连传出重磅调整，两项变动分别作用于北方出运以及中非出口航线，给国内正在排单出货的外贸企业、货代带来不小挑战。一边是航次挂靠取消，货物被迫中转，时效存在不确定性；另一边是新增大额旺季附加费，直接拉高出口物流开支。在海运行情持续震荡的大背景下，物流从业者需要持续跟踪全球贸易环境，以及各主干航线的供需变化，提前做好风险预案。

以星航次调整：青岛港取消直靠，货物转釜山进行中转

以星航运更新通知，ZIM CORAL 12W航次不再停靠青岛港，原本计划从青岛出运的货物，将先运至韩国釜山港卸船，再安排中转转运，货物预计10月24日抵达釜山港。

值得注意的是，本次调整并非简单的临时跳港，背后根源来自ZCP航线的退出运营，并非船方公告描述的船期修复。

但目前船司对外发布的通知，并未披露这批中转货物后续接驳的船舶、航次信息，也没有给到确切最终到港时间。这就意味着，仅凭现有公告，无法预判整批货物完整交付周期。

对青岛口岸的出口商家来说，原本按照直靠青岛规划好的订舱、码头集港、上下游交付计划全部需要重新评估。尤其是已经敲定海外客户交期、仓库排期的订单，不能继续沿用最初订舱记录，务必确认变更之后完整运输链路。

这也不是以星航运第一次出现航线迭代带来挂靠港变动。早在10月8日，该船司就发布公告，受ZMP航线退出、ZCP航线上线影响，JASPER 8E航次跳过了大铲湾与盖梅港，相关货物分流至宁波、上海港中转，预计分别于10月24日、25日到港。

连续多份公告也释放出信号：船企在做航线网络迭代切换时，很容易同步修改航次挂靠节点，安排货物中转操作。不过要分清两次调整的区别：10月上旬公告为ZMP退出、ZCP上线；本次ZIM CORAL 12W则是ZCP航线退出。二者航次、调整逻辑完全不同，不能就此判定ZCP整套服务网络的替代方案已经全部落地。

实操层面提醒货代同行，不要只盯着航线名称的变更，每一票货物，都要单独核实实际执行方案，避免信息滞后造成事故。

达飞新增旺季附加费：华南&香港发蒙巴萨，每柜加收1000美元

和挂靠调整带来的时效风险不同，达飞轮船抛出的是一笔明明白白的成本上涨。

当地时间10月20日，达飞轮船官方发布旺季附加费（PSS）通知，新规将于2026年10月25日正式生效：从我国华南地区以及中国香港启运，目的地为肯尼亚蒙巴萨的全部集装箱货物，每TEU征收1000美元旺季附加费，收费政策持续执行，直至船司另行通知。

该费用落地之后，对应航线的出口订舱成本直接上涨，外贸企业核算报价时必须把这笔新增支出纳入考量。

达飞同时说明，这项针对中国出口的旺季附加费会按规定向上海航运交易所完成申报，该笔费用可并入海运费当中。各位从业者在对外报价时，要仔细厘清费用口径，切忌在已经包含PSS的海运费基础之上，再次重复向客户收取该笔款项。

除此之外，燃油附加费、起运港与目的港码头操作费、安保类附加费等其他杂费，依旧需要逐票确认，不能默认全部包含在内。

货主货代实操指南：船期、费用分开核对，避开两大坑

航次挂靠变动影响货物运输路径，附加费直接改变物流成本。当下最容易踩雷的场景，就是系统订舱信息更新完成，但对外报价、客户交期预期还停留在旧版本，由此产生纠纷。

✅ 针对青岛出运、涉及以星本次调整的货物第一时间排查自己的货是否落在ZIM CORAL 12W受影响范围，重点确认釜山中转的二程接驳方案，拿到更新后的预计全程到港时间，及时同步工厂与海外采购方，必要时调整出货计划。

✅ 针对华南、香港发往蒙巴萨的订单重点盯紧10月25日这个费用生效节点，确认报价是否已经覆盖1000美元/TEU的PSS。如果已经和客户敲定价格、货物还未安排出运，一定要仔细核对船公司判定规则，区分是按开船日还是截单日生效，分清订舱时间与费用生效时间的边界，防止后续产生费用争议。

简单总结实操思路：把船期确认和费用确认拆成两件事分别核验，更新出货排期的同时，同步更新对外报价，双向规避时效延误与额外成本风险。

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最新！船司两大变动来袭！北方跳港改中转，非洲航线暴涨千美元/柜，外贸出口两头承压 | 跨境老Ye

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