欧洲大港要“船挤船”？苏伊士航线加速回归
赛蒂国际物流 苏伊士航线恢复的船越来越多，欧洲港口却开始担心另一件事：不同航线的船舶如果在相近时间抵达，码头和后方运输网络可能承受更大压力。
近日，Kuehne+Nagel发布的航运信息显示，全球集装箱班轮恢复苏伊士航线的步伐正在加快。Linerlytica统计的绕行好望角的集装箱船已降至180艘，为2024年1月以来最低水平；过去两年的平均数量约为350艘。
超过半数被跟踪的航线已恢复苏伊士通行。Linerlytica跟踪的52条西行航线中，已有30条恢复苏伊士航线；57条东行航线中，已有32条恢复。另有西行、东行各两条航线计划于11月恢复。
不过，航线恢复并不表示所有船舶都会在同一时间切换路线。仍绕行非洲好望角的船舶与改走苏伊士运河的船舶，航程存在差异，抵达欧洲的时间也可能随之变化。
据Kuehne+Nagel援引《Journal of Commerce》的报道，鹿特丹港和安特卫普-布鲁日港均面临船舶集中到港带来的相关担忧。
安特卫普-布鲁日港发言人Lennart Verstappen表示，来自亚洲的大型船舶单次靠泊就会给码头和内陆运输网络带来压力。如果船舶错过原定靠泊时间，货物流转和后续运输的安排会更难协调。
换句话说，船舶恢复苏伊士航线后，航程虽然可能缩短，但如果到港时间扎堆，码头作业和内陆运输仍可能受到影响。
数据显示，该航线准班率从今年5月的58.7%降至6月的45.6%，9月进一步降至35.4%，晚到船舶的平均延误时间也没有明显回到较低水平：8月为4.8天，9月为4.5天。
同时，苏伊士运河的集装箱船运力通行量虽然正在恢复，但尚未回到危机前水平。BIMCO援引Clarksons Research的数据称，2026年10月前两周，每周平均约有75.3万TEU的集装箱船运力通过苏伊士运河；2023年同期约为140万TEU。
航线恢复仍在进行中，但船公司后续如何安排航线、调整船期，都会影响欧洲港口接下来的到港节奏。
苏伊士航线恢复后，亚洲至北欧的航程有望缩短，但船期能否随之改善，还要看各航线的恢复节奏及港口作业情况。对于已有出货计划的货物，船公司后续的船期调整、目的港提柜和陆运安排，仍需及时核实。
船舶陆续回归苏伊士，欧洲港口接下来要面对的，是如何消化不同航线带来的到港时间变化。
转载自--JCtrans杰西圈
