【前沿动态】世界银行最新报告：跨里海运输走廊如何重塑欧亚供应链网络？

在地缘政治风险、国际运输中断和全球供应链不确定性持续存在的背景下，连接亚洲与欧洲的跨里海运输走廊正受到越来越多的关注。

世界银行报告指出，通过基础设施投资、跨境协同和运输服务整合，该走廊有望显著提升货运能力和物流效率，为欧亚贸易提供更具韧性的运输选择。

然而，一条运输通道的价值，并不只取决于其能否连接不同地区，更取决于能否改变货物流动方式、提升物流网络效率，并为企业提供可靠的供应链配置方案。

一、跨里海运输走廊：
欧亚供应链网络的新连接

跨里海运输走廊（Trans-Caspian Transport Corridor，TCTC），又称“中间走廊”，是一条连接东亚、中亚、南高加索、土耳其及欧洲的国际多式联运网络。

其运输路径主要通过铁路进入中亚，经里海航运抵达阿塞拜疆，再通过南高加索地区的铁路网络，经土耳其或黑海方向连接欧洲市场。

与传统的单一运输线路不同，跨里海走廊整合了铁路、公路、海运、港口及内陆物流节点，形成跨越多个国家和运输方式的复合型物流网络。

报告指出，一次典型的门到门运输可能涉及4—5次边境跨越、2次铁路轨距转换，以及最多4次铁路与船舶之间的转运。多国、多运输方式和多主体共同参与，使其具有较高的运营复杂性。

但这种多路径特征也赋予其重要的供应链战略价值。

对于中亚内陆国家，跨里海走廊提供了连接国际市场的重要通道；对于土耳其和南高加索国家，走廊有助于加强与亚洲市场的联系；对于中国及欧洲企业，走廊则可能提供海运和其他陆路运输之外的补充选择。

从供应链网络视角看，其潜在意义在于增加运输路径的可选择性，降低对少数运输通道的依赖，为国际供应链提供更灵活的路线配置空间。

二、从运输连接到货流重组：
欧亚物流网络的潜在变化

运输通道的扩展不仅意味着新增基础设施，也可能改变货物在不同地区与物流节点之间的流动和分配。

世界银行运用贸易与运输网络模型，对跨里海走廊2023—2040年的货运发展进行了情景预测。

在包含基础设施改善措施的“走廊发展”（TD）情景下，三个主要门户的货运规模均有望显著增长：

• 东部门户：由2023年的2850万吨增至2040年的1.057亿吨。

• 里海跨越段：由880万吨增至3210万吨，约为基期的3.6倍。

• 西部门户：由1210万吨增至3500万吨。

这些数值反映不同门户的货运规模，不能直接相加，也不完全代表中国与欧洲之间的过境货物。2040年数据属于附带投资条件的预测结果。

除货运量增长外，报告还显示出货物结构变化的潜力。

在模型的货物附加值分类中，里海跨越段高附加值货物占比预计由2023年的24%提高至2040年的33%，西部门户则由15%提高至29%。

这意味着，随着运输条件改善，跨里海走廊未来可能不仅承担能源、粮食和原材料等大宗货物运输，也有机会吸引更多机械设备、工业制成品及其他对运输服务质量要求较高的货物。

不同节点的功能也将随之演变：东部门户承担多通道货流集散，里海跨越段连接中亚与南高加索，西部门户进一步衔接欧洲市场。

由此，跨里海走廊可能由区域性运输通道逐步发展为连接欧亚不同市场、产业和物流节点的综合运输网络。

不过，货运规模与结构的变化并不等同于企业生产布局或供应商网络已经发生重构。其更深层的供应链影响，仍取决于企业是否真正采用这一新通道。

三、从基础设施建设到跨境协同：

物流网络如何实现整合？

世界银行强调，基础设施投资只是提升走廊竞争力的必要条件，运输组织和跨境协同同样重要。

报告通过不同情景模拟，揭示了基础设施改善与运营改革之间的差异。

以重庆至布达佩斯的土耳其支线为例，在仅重点考虑基础设施改善的TD情景下，2040年门到门运输时间预计可缩短至26.5天。

如果进一步实施通关便利化、跨境协调和运输服务整合，在更积极的“强化”（TS）情景下，2040年运输时间有望降至约18.8天。

这一差异表明，运营机制改善可能释放基础设施建设之外的物流效率提升空间。

为此，报告提出两项值得关注的改革方向。

第一，推动运输、转关与贸易单据一体化。

目前，跨里海运输涉及多个国家和运输方式，通常需要分别处理铁路运单、海运提单及海关转关文件。

报告建议探索统一的运输、转关与贸易（Transport, Transit and Trade，T3）数字化单据或数据入口，减少重复申报和文件交接，提高跨境运输效率。

第二，推动跨运输主体的运营整合。

报告提出，可探索由主要铁路和跨里海航运企业共同参与的非资产型联合运营机制，以加强班次安排、运输衔接、定价、货物追踪及异常处理等环节的协调。

这些机制仍属于报告提出的发展建议，并非已经全面实施。

从供应链管理角度看，其共同指向是将原本分散的运输节点与服务主体整合为更加连续、透明、可预测的端到端物流服务体系。

四、对欧亚供应链的启示：

从路径多元化走向网络韧性

跨里海运输走廊的发展，为理解全球供应链网络韧性提供了一个具体案例。

首先，供应链韧性不仅来自运输路径数量的增加，更来自备选路径的实际可用性。

当国际物流受到突发事件冲击时，企业需要的不只是另一条地图上的线路，而是具有可用运力、可预测交期和明确服务责任的替代运输方案。

其次，不同货物需要差异化的供应链运输配置。

报告指出，跨越里海的货运吨位中，约92%仍由大宗及散杂货构成。这类货物通常更加关注运力和直接运输成本，而高价值、时效敏感型货物则可能更加重视交付时间、库存占用及运输可靠性。

因此，跨里海走廊未必需要全面替代现有海运或其他陆路运输网络，而可以作为多路径供应链体系中的补充选择，根据货物特征和风险需求发挥不同作用。

最后，供应链网络优化需要基础设施、物流服务与组织协同共同支撑。

运输线路的增加扩大了网络连接的可能性，但只有通过港口、铁路、航运、物流企业及监管部门之间的有效协调，才能将地理上的连通转化为实际的供应链运营能力。

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