海洋装备行业瞭望丨超200亿美元！HD韩国造船海洋今年订单成交火爆

2026年第37期 | 总525期

行业热点速递

湖北省将船舶产业作为十五五期间主攻方向之一

近日，《湖北省新型工业化“十五五”规划》正式发布。规划将船舶产业作为“十五五”时期湖北省传统产业技术主攻方向之一，提出培育壮大绿色智能船舶与海工装备重点产业链等多项举措，并明确打造武汉、宜昌、荆州、黄冈“汉宜荆黄”绿色智能船舶产业带空间布局。在绿色智能船舶领域，上游重点发展船海装备设计研发、绿色动力核心配套、智能系统设备设施、高技术原辅耗材等；中游重点发展内河绿色智能标准化船型、电动游艇、高端船舶总装建造和成套装备制造等，提升谱系化供给能力；下游推广船岸绿色补能等模式，打造智能航运、无人航运、绿色游船游艇消费示范场景。在海工装备领域，重点发展海洋油气钻采、商用核动力平台等装备及关键配套系统产业。

沪东中华LNG运输船手持订单跃居全球第一

10月16日，沪东中华造船（集团）有限公司与马来西亚国际航运公司（MISC）正式签署5艘17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船建造合同。至此，沪东中华手持LNG运输船订单总量达到57艘，占全球21%以上份额，以舱容量计算，位居全球第一位。今年1至10月，沪东中华累计新接LNG运输船订单15艘，生产排期已至2030年以后，彰显了该公司在国际LNG运输船建造领域的竞争实力和领军气势。就在同日，沪东中华为卡塔尔能源LNG运输项目建造的17.4万立方米大型LNG运输船“AL FANAR”号也实现交付，这不仅是沪东中华今年交付的第9艘大型LNG运输船，使得该公司LNG运输船累计交付量达到68艘，同时也使得今年以来我国船企大型LNG运输船交付数量达到17艘，继续刷新中国船企大型LNG运输船年度交付纪录。

舟山长宏国际首次进军汽车运输船建造领域

近日，全球最大船东地中海航运（MSC）旗下汽车运输船东挪威Global Car Carriers（GCC）向舟山长宏国际船舶修造有限公司订造2艘8600车位汽车运输船，列为Viking NB 21、Viking NB 22，预计将于2030年交付。两种船型均由上海船舶研究设计院（SDARI）设计。值得注意的是，这是舟山长宏国际首次承接汽车运输船新造合同，标志着该船企正式切入高附加值汽车滚装船赛道，该船厂此前主建产品包括集装箱船、散货船、油轮、油化船等。

HD现代三湖交付全球首艘无绑扎设计集装箱船

近日，HD现代宣布，旗下造船子公司已向法国达飞海运交付1艘13000TEU甲醇双燃料集装箱船。该船是全球首艘采用“无绑扎（Lashing-Free）”设计的集装箱船，由HD现代重工独立完成“无绑扎”技术全部组件的研发与验证，HD现代三湖负责船舶详细设计与建造。HD现代表示，采用“无绑扎”技术的集装箱船省去了使用捆绑设备手动固定集装箱的传统工序，从源头上防止货物丢失，可最大限度地提高物流效率，为此开发出了标准化“移动式平台（portable bench）”和“扭锁基座系统（Twistlock Rooting System）”。与同型常规船舶相比，采用“无绑扎”设计的集装箱船甲板载货重量可增加10%以上，即使在风浪较大时也能稳定运输集装箱。

日本船企联合开展氨燃料动力汽车运输船建造运营

10月20日，据《日本经济新闻》报道，为推动氨燃料普及和氨燃料动力船舶应用，多家日本造船、航运企业将联手攻关，计划到2030年度完成4艘氨燃料动力汽车运输船（PCTC）建造。此次合作将覆盖船东、造船和燃料供应全产业链条，计划由日本邮船株式会社、川崎汽船株式会社订造氨燃料动力PCTC，今治造船旗下日本造船厂，新来岛造船、旭洋造船负责建造，计划在2030年度之前交付4艘。而日本电力公司（JERA）计划自2029年后从美国路易斯安那州等地将氨燃料运输至位于日本爱知县碧南市的JERA旗下火力发电站，再经由专用氨燃料加注船供应给已建成的氨燃料动力PCTC。日本企业认为，探索运营氨燃料动力PCTC更易于建设相对固定的燃料加注基础设施，便于推广应用新一代燃料船舶。

HD韩国造船海洋今年新船订单已突破200亿美元

10月20日，HD韩国造船海洋正式宣布，该公司获得韩国韩新海运（HMM）的8艘大型集装箱船建造订单，价值约1.9196万亿韩元。加上10月15日该公司宣布获得的4艘、价值6258亿韩元的VLGC订单，在短短6天里，HD韩国造船海洋斩获2型12艘新船订单，使得该公司今年以来新船订单总价值达201.9亿美元。据统计，除获得17艘大型LNG运输船和2艘液化二氧化碳运输船新船订单外，HD韩国造船海洋今年还获得了55艘LPG/液氨运输船，其中VLGC和VLAC订单超过40艘。再加上该公司今年获得的11艘原油船、53艘成品油／化学品船、2艘汽车运输船、2艘滚装船、1艘破冰船以及1座浮式储存及再气化装置（LNG-FSRU）订单，该公司今年以来累计接单达182艘、201.9亿美元，实现其年度接单任务目标233.1亿美元的约86.6%。

HD现代收购Goltens扩大发动机业务保障能力

近日，全球知名船舶与绿色技术服务公司Goltens Worldwide在其官网宣布，该公司已与韩国HD现代集团旗下HD现代海洋解决方案达成协议，HD现代海洋解决方案将收购Goltens Worldwide全部股份，收购金额约为2.47亿美元（约合人民币16.5亿元），该交易预计将于2026年第四季度末或2027年第一季度初完成。HD现代海洋解决方案此举旨在增强其船用和陆用发动机维护能力，并拓展发动机售后服务市场，提升相关业务的全寿命周期保障能力及市场竞争力。此次收购将使HD现代海洋解决方案进一步拓展其全球服务网络，并通过与Goltens Worldwide的服务网络、技术资源与工程团队形成强大的协同效应，从而更加迅速地满足客户需求，特别是为HD现代集团旗下船厂建造的船舶和配套其动力设备的船舶，提供维护和改装支持等。

芬坎蒂尼加速布局机器人技术和物理AI

意大利芬坎蒂尼集团正整合机器人技术、物理人工智能（Physical AI）与新一代自动化系统，推进旗下船厂转型。这一布局依托其3年前启动的工业创新项目“BOOST²——未来船厂”，总投资近1亿欧元，意大利、罗马尼亚、美国等13家船厂的450余名员工参与。项目最新成果近日在核心船厂Castellammare di Stabia集中展示，已由技术探索转入工业部署，逐步向各船厂推广。技术以物理AI和协作机器人为核心，配套数字孪生、智能供应链、增材制造及设备自动化，打通设计、规划与生产环节。项目采用开放式创新，遴选中小企业和初创企业定制方案，让一线员工参与开发。首席执行官Folgiero称，工业竞争力的下一前沿是把AI引入物理世界，当前挑战在于规模化应用。截至6月底，该集团手持订单92艘，总额739亿欧元，约为2025年营收的8倍。

H&W获Margaritaville at Sea邮轮改造合同

10月15日，英国Harland & Wolff（H&W）宣布，已与Margaritaville at Sea签订合同，负责旗下邮轮“Beachcomber”号的升级改造，合同价值约4000万英镑（约合人民币3.5亿元）。该船将在H&W旗下船厂进行全面翻新，工程周期约12周，预计2027年1月完工交付，随后以Margaritaville at Sea新旗舰身份重新投入运营。“Beachcomber”号由芬坎蒂尼旗下船厂建造，2003年交付，原名“Costa Fortuna”号，2025年5月被Margaritaville at Sea收购。此次是双方时隔两年的再度合作，H&W曾于2024年完成同公司旗下“Islander”号邮轮的改造。H&W拥有150多年历史，以建造“泰坦尼克”号闻名，但近17年未交付新造船，自2019年以来两度陷入破产。2025年，Navantia UK以约6990万英镑收购H&W，挽救约1000多个工作岗位，并正投资约1亿英镑升级旗下四家船厂，目前正在为英国皇家辅助舰队建造舰船。

海庭与嘉年华续签多年优先客户协议

10月19日，新加坡海工船企海庭宣布，已与嘉年华集团续签多年“优先客户协议”，延续双方自2010年起的长期战略合作。协议涵盖嘉年华旗下爱达、嘉年华、歌诗达、冠达、荷美、公主、英国P&O及世邦八大邮轮品牌，未来几年多艘邮轮将停靠海庭旗下船厂进行法定检验、维护和升级。2026年第四季度，海庭将承接“Royal Princess”号、“Carnival Luminosa”号和“Seabourn Encore”号的工程，2027年至2029年还有更多邮轮排入。海庭表示，该协议有助于锁定修船坞期、预判产能利用率并优化产能配置。目前海庭拥有22家FCC合作伙伴，覆盖邮轮、LNG船、海工船及海军舰艇等领域；自1978年以来已为超过442艘邮轮提供服务。海庭称，嘉年华是其邮轮业务的基石，过去15年双方成功交付了各类复杂维护、升级和改造项目。