宁波瀚谊全球资讯情报站-10月22日

中东航运安全形势急剧升级。据央视新闻报道，伊朗伊斯兰革命卫队10月20日发表声明称，当天在霍尔木兹海峡南部水域，三艘“违规”油轮先后触雷起火。其中第三艘为超级油轮，载有超过200万桶原油，且关闭了所有雷达和导航系统，试图沿未经批准的航线通行。

革命卫队警告称，此类“擅自行动”若持续，相关石油公司将付出“大得多的代价”。英国海上贸易行动办公室（UKMTO）同日通报，在阿曼杜库姆以东约121海里处收到涉及油轮与军事人员的事件报告，判定为“区域军事活动的一部分”。

同日，革命卫队还宣称击落一架在霍尔木兹海峡上空侦察的美军MQ-9无人机。美伊双方在海峡控制权上的军事对峙进一步加剧，商船通行风险已从“偶发袭击”升级为“系统性打击”。

货代操作提示：霍尔木兹海峡通行规则已实质性收紧——关闭追踪系统的船舶将被直接视为违规目标。涉中东航线货物需立即与船公司确认通行策略，船期不确定性已达冲突以来最高水平。

苏伊士复航加速：曼德海峡周运力六周翻倍，双子星计划明年Q1全面回归

与波斯湾的紧张形成对比，红海通道复航正在加速推进。Xeneta数据显示，10月5日当周通过曼德海峡的集装箱周运力已达448,273 TEU，较六周前翻倍，但仍比2023年8月（绕行前）水平低48%。

赫伯罗特CEO此前表示，双子星合作网络（马士基+赫伯罗特）计划在2027年第一季度将几乎所有服务恢复至苏伊士航线，前提是安全条件不变。11月还将新增一条亚洲-地中海航线（AE18/SE5），首航计划11月22日从上海出发。行业分析师估算，苏伊士航线整体已恢复至正常水平的约30%-35%。

对货代的影响：复航释放的有效运力正在累积，但节奏是“渐进式”而非“突变式”，短期内对欧线运价的压制效应温和。需关注2027年Q1若全面复航，亚欧航线运力格局将发生实质性变化。

在北外滩国际航运论坛上，上海航运交易研究所正式发布SCFI新增航线指数，包括上海至欧洲40尺箱型等七条航线，同时上线《集装箱运价指数挂钩服务合同范本（2026版）》。欧线期货上市三年来累计成交额超6万亿元，2025年成交量约为境外同类品种总和的5倍。

欧线结束13周连跌后的反弹能否持续，是当前市场核心关注点。船公司10月15日推涨措施已部分落地，但部分报价仍低于3,000美元/FEU。美线高位企稳，业内判断已接近阶段性顶部。东南亚节后盘整，近洋动能等待新一轮货盘催化。

油轮市场出现见顶回调信号。波交所数据显示，截至10月19日，TD34阿曼湾至中国VLCC往返日租金为790,181美元，较10月初峰值下跌13%，为9月14日以来最低水平。中东-中国航线TCE也从141万美元的峰值回落至约138.8万美元/天，周环比下降1.7%。

回调驱动：租船人询盘减少，亚洲区域内新增货盘需求放缓，船东议价能力有所减弱。Clarksons Securities指出，“级联效应正在逆转”，此前推动大西洋市场VLCC、苏伊士型暴涨的连锁反应开始消退。但BRS同时强调，霍尔木兹海峡的现状是“争议和限制，而非关闭”，部署在“灰色贸易”中的船舶短期内难以回归主流市场，运价仍将远高于正常水平。

波罗的海干散货运价指数10月20日上涨47点（+1.9%）至2,593点，从八连跌中反弹，触及近一周高点。海岬型船运价续增超过1,400美元，市场预期台风将影响运力周转，成交氛围偏暖。巴拿马型船受煤炭货盘略降和巴西粮食季节性转弱拖累，涨幅受限。超灵便型船相对坚挺。BDI在2,500-2,600点区间获得支撑，但反弹持续性取决于中国钢厂补库节奏。

据浙江省贸促会及航运在线报道，国际工会网络“Ports in Action”正推动欧洲及地中海10个国家、11个工会组织、50多个港口于10月30日开展联合罢工及动员活动。

意大利8个主要港口已确认参与：安科纳、奇维塔韦基亚、热那亚、焦亚陶罗（地中海重要中转港）、利沃诺、拉文纳、萨莱诺、的里雅斯特。法国CGT宣布同日全国24小时罢工，希腊比雷埃夫斯港工会已投票参与。工会诉求包括反对港口军事化、抵制自动化对就业的冲击，以及提高工资和改善劳动条件。

业内分析认为，若行动如期展开，即使仅持续一天，欧洲航线船舶靠泊计划也可能出现3-5天顺延，叠加滞港费、改港费，货主货代需提前制定预案。

货代操作提示：10月30日前后有货物抵达意大利、法国、希腊港口的欧线货主，建议提前与船公司确认挂靠安排，评估是否需要调整卸货港或提前安排拖车。