近日，知情人士对外透露，大众汽车曾在中国市场探索与比亚迪开展合作的可能性，双方接触的时间窗口，大致落在 2022 年 8 月贝瑞德出任大众中国 CEO 的前后。彼时大众正面对中国新能源市场快速崛起的压力，内部讨论了多条本土化合作路径，其中一项核心设想，就是让旗下捷达品牌搭载比亚迪海豚平台，切入入门级纯电市场。
2022 年前后，国内新能源汽车市场格局正在发生剧烈变化。比亚迪凭借 e 平台 3.0 等技术，在 10 万元级纯电市场快速放量，海豚作为平台代表车型，凭借成本控制、三电集成优势，迅速抢占入门家用电动车赛道。反观大众，当时自研 MEB 平台主打中高端市场，在低成本入门纯电产品上存在短板，捷达作为大众面向大众消费市场的子品牌，电动化转型节奏缓慢，亟需快速补齐平价电动车产品线。
在贝瑞德接手大众中国业务之初，大众内部评估认为，直接引入比亚迪成熟的平台方案，可以大幅缩短新车研发周期，省去从零开发底层架构的巨额投入，帮助捷达快速推出具备市场竞争力的纯电车型，以应对本土品牌的价格与产品冲击。在尽职调查阶段，大众团队甚至对比亚迪的制造成本水平感到意外，也正是这一成本优势，让大众萌生了借助外部平台快速落地产品的想法凤凰网科技。
不过，这一设想最终并未落地。据知情人士表述，比亚迪方面当时并无推进该合作的意愿，双方的接洽最终止步于前期探讨阶段，没有进入实质性合作谈判。这次未能达成的合作，也成为大众中国电动化转型过程中的一段插曲。
在与比亚迪的合作尝试落空之后，大众调整了本土合作路线，后续选择与小鹏汽车达成战略合作，共同开发面向中国市场的电动车型；同时持续加码 CARIAD 本土化研发、与地平线等本土企业在智能驾驶领域联手，落实 “在中国，为中国” 的战略。
对于捷达品牌而言，当年借用海豚平台的方案虽然没能落地，但也反映出大众对入门电动市场的重视。捷达诞生之初主打高性价比燃油车，在电动化浪潮下，品牌一直希望延续亲民定位。
时至今日，大众在华新能源转型仍在持续推进，而比亚迪也成长为国内头部车企。这场停留在设想阶段的合作，也成为中国新能源汽车行业竞争格局演变的一个缩影。
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