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【創先鋒】潤發碼頭的日與夜:一名碼頭操作工的堅守歲月

【創先鋒】潤發碼頭的日與夜:一名碼頭操作工的堅守歲月 华润物流
2026-10-21
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导读:晨光鋪向泊位,晚風裹挾浪聲潤發碼頭的日與夜見證著一線勞動者的堅守負責操作大型設備的孫煒亮沒有轟轟烈烈的壯舉只




晨光鋪向泊位,晚風裹挾浪聲

潤發碼頭的日與夜

見證著一線勞動者的堅守

負責操作大型設備的孫煒亮

沒有轟轟烈烈的壯舉

只有長年累月的專注

十餘年來,他頂著風吹日曬

個人成長與公司發展同頻共振

用勤勉、擔當與創新

在平凡崗位上書寫不平凡的奮鬥篇章







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剛進潤發碼頭時,孫煒亮做的是文職崗,負責控制場地運作交收和堆場堆存位置編排。日子一長,碼頭上那些起起落落的吊臂,像無聲的潮汐,一寸寸牽走他的目光。抱著對機械操作的濃厚興趣,孫煒亮利用業餘時間進修了伸延式起重吊機牌,並選擇離開公司,去嘗試不同的工作類型。

但經過親身對比,他發現,華潤物流的管理體系更科學高效、工作環境更安全規範,而最打動他的,是公司始終為員工敞開進修的大門。於是,幾個月後,他帶著新身份重新回到這裡。



重返公司後,孫煒亮以延伸式貨櫃吊機操作員的身份扎根碼頭一線。這一崗位看似平凡,卻對專業能力有著極高要求——每一次精準吊運,都直接關係到貨物周轉效率與現場作業安全。

彼時,潤發碼頭正值航運及中流作業高峰期。潮聲未歇,吊機不停。他常常忘記休息,迎著日頭與海風,緊盯吊具作業,精細把控每一次起落。面對每天巨大的貨櫃吞吐量,他始終勤勉盡責,腳踏實地把每項任務做到位。



為了兼顧安全與效率,孫煒亮在技術上不斷精益求精。在吊臂起落之間,他將每一次操作都視為一次提升技術的契機,通過持續打磨,練就了嫻熟穩定的操作技能,成為崗位中的佼佼者。不僅如此,他還將自己在實踐中總結出來的經驗,主動分享給同事,帶動團隊共同提升安全意識與作業效率,用實際行動詮釋了協作共進的團隊精神。


隨著香港航運環境的變化,碼頭貨櫃中流業務逐步減少,鋼筋倉儲及轉運逐漸成為主要業務方向。潮向變了,考驗也來了。面對人員與設備轉型的現實挑戰,孫煒亮沒有退縮,而是主動迎接。

為適應新業務需求,他主動參加外訓,潛心學習履帶式固定吊臂起重機操作,並一次性通過考試,順利取得操作證書,在機械轟鳴聲中完成了技能轉型。





進入新的業務領域,孫煒亮也沒把老本領擱下。結合多年吊運經驗,他提出對原有延伸式貨櫃吊機加裝適配吊具,使其能夠用於鋼筋吊運。該方案經第三方檢測及實際操作驗證具備可行性,最後成功落地應用。這不僅拓寬了設備使用場景,提高了設備利用率,也有效節約了設備採購成本,為碼頭業務轉型提供了有力支持。

2024年,潤發碼頭引入遙控式電動平板車,孫煒亮負責測試和試用工作。三個月裡,他系統記錄操作數據和使用情況,總結操作方法與注意事項,對設備存在的問題提出改進建議。之後他還參與了操作培訓,推動設備順利投入使用,這些經驗也為後續設備優化提供了參考。



隨著一批從事場地管理工作的老同事陸續退休,出現了崗位空缺,這項工作任務繁重,既需對接客戶、承受溝通壓力,又需協調現場作業、長期待命,是一項責任與強度並存的工作。

孫煒亮對場地再熟悉不過,佈局怎麼走、流程怎麼跑,他心裡門兒清;更重要的是,他從不計較活兒是誰的,哪裡需要就到哪裡去。常常剛結束數小時的吊運作業,他便穿梭在林立的集裝箱之間,核對堆放、疏導車流,奔走協調各類現場問題。這些年,他主動承擔起雙重職責,在完成設備操作本職工作的同時,協助公司推進場地管理工作。



面對場地空間利用、出貨順序安排、設備與人員協同、整體作業效率提升等問題,孫煒亮沒少琢磨,也沒少動手。2025年,潤發碼頭開展倫敦金屬交易所(LME)有色金屬倉儲業務,業務初期大規模集中入倉需求大,他便提前規劃倉儲佈局,合理組織作業安排,與同事一起加班加點、相互補位,最終按期完成任務。

貨櫃流轉之間,是晝夜不歇的堅守;燈火明滅之處,是齊心協力的身影。在他看來,盡最大努力完成客戶要求,是崗位應盡的責任,也是他心底最篤定的擔當。




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十餘年潮起潮落,他堅守如初
十餘年風來浪往,他步履不停

從基層操作員到多崗位骨幹

孫煒亮以勤勉積累能力

以擔當承擔責任

以實踐推動發展

潮聲陣陣,他那奮鬥的身姿

將激勵更多華創人
接續拼搏、勇毅前行




編報:華潤物流傅一航、廖家楠

校對排版:陳慧琪

責編:盛亦仙



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华润物流
华润物流(集团)有限公司(以下简称“华润物流”),1948年成立于香港,前身为华夏企业有限公司,是聚焦粤港澳大湾区仓储持有及智慧运营管理领先企业,在香港有13座干仓,2座冷仓和 1座码头;在北京、深圳、广州、中山有现代化仓储设施。
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华润物流 华润物流(集团)有限公司(以下简称“华润物流”),1948年成立于香港,前身为华夏企业有限公司,是聚焦粤港澳大湾区仓储持有及智慧运营管理领先企业,在香港有13座干仓,2座冷仓和 1座码头;在北京、深圳、广州、中山有现代化仓储设施。
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