近期，洛杉矶港务局与加州交通局发布通知：承担洛杉矶港每日 4600 余辆卡车通行任务的文森特・托马斯大桥（Vincent Thomas Bridge），因桥面严重老化，将斥资 7.5 亿美元于 2026 年 11 月起进行全面封闭翻新，预计持续至 2028 年 3 月。
作为港区进出的核心陆路通道，本次长达 16 个月的封桥施工，将对洛杉矶港陆侧物流链路造成持续性冲击。
按照官方规划，大桥主桥段施工期间完全中断通行。
进出港卡车需根据目标码头，绕行北侧 Heim Bridge 或东侧长滩国际门户桥（Long Beach International Gateway），再接入 I-710 高速完成运输。
绕行路线拉长，拥堵不确定性显著上升。
01
三重影响
陆运时效拉长
文森特・托马斯大桥是洛杉矶港进出港最直接的陆路通道。
大桥封闭后，所有集卡必须改道绕行，运输里程增加，道路拥堵、码头场外排队现象将增多，货物陆运时效会明显下滑。
尤其是在进出口旺季，叠加港区原有车流压力，延误概率将进一步升高。
拖车成本上行
绕行产生额外油耗与司机工时，最终将反映在拖车运价上。
当前美线卡车市场本身就面临燃油价格波动、司机人力短缺、可用运力收缩等问题。
封桥带来的额外负担会进一步压缩运力供给，除运费上涨外，部分时段甚至可能出现拖车无人接单的情况。
提还柜调度风险升高
封桥初期，绕行路况不稳定，司机难以精准预估通行耗时。
一旦预估偏差，极易错过码头预约时段、亚马逊仓或海外仓收货截止时间，进而触发滞期费、车架占用费、仓储费，还会造成上架延误，对卖家备货节奏造成连锁冲击。
02
应对方案
对于货主——所有涉及洛杉矶港的出货计划，建议在交货、海外入仓节点上预留 3–5 天陆运缓冲时间。
尽量不要卡着截港时间安排发货，不要对海外末端派送设置极限时效要求，预留弹性空间，消化道路拥堵带来的不确定性。
对于货代——一方面需要重新核算洛杉矶港进出港拖车成本，适时调整报价策略；另一方面要做好客户预期管理，在签约与出货沟通阶段主动告知封桥绕行风险，提前明确可能出现的延误与附加成本，减少后期因时效问题产生纠纷。
写在最后
文森特・托马斯大桥 16 个月的全封闭施工，并非短期临时管制，而是会贯穿美线多个销售旺季的长期结构性扰动。
时效变慢、拖车成本上涨、提还柜不确定性增加，将成为洛杉矶港物流的阶段性常态。
跨境企业需要摒弃以往极限排期的操作习惯，在出货计划、成本测算、客户沟通上提前设防，用充足的时间缓冲，降低封桥带来的供应链冲击。