快递网点综合运营成本算法
快递事界
前言：快递网点的综合运营成本，核心算法是 总成本 = 固定成本 + 变动成本，再除以业务量得出 单件成本。利润 = 单量 ×（单价 − 单件成本）。
网点综合运营成本算法对于网点公司来讲，是可确定经营管理的衡量标准，同时也是收入与支出的测算基础。我们将网点综合运营成本算法拆分成三大块：首先是公摊成本，然后是进港成本，最后是出港成本。以下作详细分享。
解析：公摊成本既可以平均到进出港总量单票，也可以按进出港总量比例计算单票。其主要体现仍然是以可确定经营管理的衡量标准。
例如：年房租200万，每天约5376元。若网点进出港相加日均件量6万票，则每票分摊0.09元。如果把进出港相加日均件量6万票拆开，进港4万票负担0.06元，出港2万票负担0.03元。
网点公司公摊成本包括“房租成本、网点购买成本、通用车辆成本、设备成本、水电成本、食宿成本、物业成本、客服成本、财务成本、互联网成本”等，主要以进出港通用成本为主。
网点公司在解算公摊成本时，若面临指标量和实际完成量之间盈亏差异，应以业务指标为参照计算作为合理标准：完成且超出部分为盈利，完不成部分为亏损（模拟公摊成本0.15元）。
评语：网点公司解算公摊成本是为了经营管理有目标、有参照做准备，同时也是为了将全链路成本“节点化总成本占比”分开计算。主要作用是为了明确节总成本管理负有盈亏经营责任。
解析：进港成本由公摊成本、进港人工成本、车辆成本、消耗成本、罚款成本、税费成本、派件成本、管理成本、事故成本组成。主要体现以进港件运营产生的可变成本。如果说公摊成本是进出港通用成本，那么进港成本则是进港专用成本。
很多网点公司可能不理解为何如此繁琐，认为全部用节点成本除以节点总票数更省事。表面上看没毛病，但缺乏精细化管控。
例如：网点公司派费收入0.95元，给派件员派费0.8元。公摊成本加进港运营成本合计0.25元。此时派费在账面就亏损0.1元，一目了然。
又如：进港人工操作成本0.05元，节点可变成本占比50%，公摊成本0.075元。节点合计0.125元。低于0.125元的差额为节点盈利，高于0.125元为节点亏损，数据清晰明了。
评语：进港成本独立核算是为了验证现场管理员的管理结果，最主要的是把现有节点成本跟节点标准成本对比，用数据体现出盈亏，让经营责任和盈亏点一目了然。
解析：出港综合成本计算比进港综合成本复杂很多。很多网点公司把发件政策成本套用混合进出港综合成本，导致出港综合成本计算复杂化。
我们认为，出港综合成本不应该与营销成本混在一起，应该独立核算，要让营销部门和人员对出港综合成本有一个纯粹的底线认知。杜绝形成“政策计算快递费是赚钱的，运营成本一加是亏损的”局面。
出港成本由公摊成本、出港人工成本、车辆成本、消耗成本、管理成本、罚款成本、税费成本、事故成本、物料成本、销售平均提成组成。
例如：义乌地区出港运营综合成本0.35元，政策成本1.1元（已经减去返点），合计1.45元。若市场价格为1.45元，则销售毛利润为零。如果返点0.2元每票，毛利润则为0.2元。
评语：出港综合成本独立核算是为了给营销部门和人员对出港综合成本建立一个纯粹的底线认知，避免虚假盈利。在特殊市场竞争情况下，甚至可以将成本计算精确到每0.1公斤。
结语：网点公司只要在成本归类上不出问题，将进出港通用的公摊成本与进出港专用成本区分清楚，网点公司管理上大概率不会稀里糊涂。如果再把全链路节点总成本占比计算好，就可以责任落实到管理团队，形成良好的经营观念。
