做跨境的卖家，旺季最怕的不是运费涨，是柜子进不了港。
开港时间没到，货装好了，拖车在码头外面等着，一天几百块的待时费烧着。等开港了再进，又怕赶不上截关，报关放行时间不够，柜子甩了。这种时候，老货代嘴里会冒出一个词：预进港。
PART 01
先搞清楚一条时间线
开港 → 进港 → 截港 → 截关放行→ 开船。
开港是码头允许柜子进场的最早时间，通常在开船前3到6天。截港是码头停止收重柜的最后时间，通常在开船前1到2天。中间这段是正常收箱窗口。
预进港的“预”，就出在这个窗口之前。在开港之前，经码头审批、缴纳预进港费，提前把装好货的重柜送进港区堆场。正式开港后，码头再把这些柜子转入正式堆位。
但不是所有港口都开放预进港，要看码头政策。要提前申请、码头审批，旺季名额紧张，不一定申请得到。
真批下来了，费用通常含两部分：预进港作业费按次收，港内堆存费按天算。
PART 02
预进港和落箱，差在哪？
开港没到，柜子进不了码头，只能暂存港外堆场，这叫落箱。落箱之后，等开港了再拖进码头，二次装卸、排队、再预约，费时费钱。
预进港是直接进码头堆场，一步到位，不用二次装卸。一个进港内、一个存在港外，差的就是这一遭。所以旺季落箱费高的时候，预进港通常更划算。柜子放在外面堆场，箱损和拖运延误的风险也都跟着在。
还有一个容易混的词：预提箱。
开港前提前提空柜、拿箱号和封号，用于提前完成舱单申报所需的信息准备，或者缺箱的时候早提箱早安心。和预进港不是一回事。
PART 03
为什么旺季要抢预进港
第一个，省拖车待时费
工厂提前装完柜，离正式开港还有一两天，拖车不能干等着。预进港让柜子先进场，车先走，两边不耽误；
第二个，避落箱费
旺季堆场爆满，落箱费溢价高得离谱。预进港一步到位，省掉这笔钱，也省掉柜子放在外面的风险；
第三个，占坑、抢确定性
旺季码头堆场满、预约额度紧张，开港后再排可能根本约不进，或者排到截港跟前去。提前批下来一个预进港位，等于先把坑占上，后面报关放行哪怕慢半天，也不至于压在码头外面误船。
但有一句必须说死：预进港不等于保证上船。柜子进了港，还要在截关前完成报关放行，否则照样上不了船。
预进港说白了，是用一点费用换时间上的确定性。如果码头不支持预进港服务，只能通过落箱等方式过渡，这个费用往往比预进港费高很多，具体得按你自己的渠道单独算。
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