沃看 | 跨太平洋航线准班率跌到26.8%，八天以上延误成常态；9月中国对美出口增长39.6%，连续第六个月上升；旺季货运欺诈转移到司机身上

WiseTech Global发布的10月海运风险展望显示，从亚洲运往北美的货主未来几周将面临更紧的舱位和更难保证的船期，主要东西向航线的服务可靠性正在恶化。

跨太平洋航线形势最为严峻。数据显示，亚洲—北美航线9月准班率从8月的33.9%降至26.9%，最新一周仅26.8%；延误八天及以上仍然是占比最高的到港结果。

WiseTech指出，展望期末该航线运力将趋紧，但驱动因素是承运人主动缩减计划运力而非需求走强；订舱安全风险指标预计将持续高于历史均值，意味着客户更难锁定偏好班次的舱位。虽然公布的计划航程为26.2至27.6天，低于近期28天的基准，但实际到港延误严重，参考价值有限。

亚洲港口持续扰动、船舶延误削弱有效运力，加上中国黄金周对生产和货流的冲击，短期需求回落并不会立刻改善订舱与准班状况。

它给货代和实际货主的建议是：按合约份额尽早订舱，在交付承诺里多留缓冲，并把不同船公司的准班表现纳入选择依据——该航线前十家船公司在服务表现和订舱接受风险上的差异相当明显。

中国海关总署数据显示，9月出口同比增长36.3%，对美出口增39.6%至479亿美元。其中服装出口增24%至154亿美元、鞋类增20.2%至35亿美元，均为年内最好单月表现；纺织品增19%至142亿美元。

9月出口总额4472亿美元，当月顺差1335亿，把前九个月顺差推到9381亿美元，全年有望超过去年1.2万亿美元的纪录。

服装和鞋类3月还分别同比下降近30%和40%，1至8月服装仅增2.5%、鞋类降4.7%。民生银行首席经济学家温彬注意到，9月鞋类价格上涨6.6%的同时出口量增12.8%，量价齐升，扭转了此前“涨价但掉量”的局面。

对美出口39.6%是连续第六个月上升，高增速部分来自去年低基数——去年同期对美出口在摩擦加剧中下滑27%。上月双方把去年秋天达成的关税休止期延长至2027年1月，各有300亿美元关税削减。温彬提到，这些产品中超过九成已免于此前加征关税并适用最惠国税率，税率从30%以上降到2%至3%，主要惠及家居、家电、儿童用品和节日用品等劳动密集型产品。

美国货运盗窃的数字，2026年二季度上报的案件数同比下降约四分之一。但同期的损失却翻了一倍多，达到3.046亿美元，平均每起约56.4万美元，而业内估计只有约一成的案件会被上报。

E3 Group联合创始人兼CEO Aqil Naeem的解释是：作案次数少了，但每一次的代价高得多。推手是冒充工具的廉价与易得：假车牌和车身贴纸隔天就到，往车门贴一块磁性承运商名就能盖住真名；承运商邮箱凭据能在暗网买到，再从真实邮箱发出提货指令。伪造的CDL带能扫的条码可网购，真实承运商公司甚至能直接买下，“薄弱环节已从挂车锁转移到身份”——多数核验只查承运商文件，从不查真正来提货的人。

Naeem指出，最常犯的核验错误是把“查承运商”当成“查司机”——MC号、运营资质、保险全部合规，但接管了真实承运商账号的骗子每一项都能过。25美元的假CDL带可用条码，肉眼检查根本发现不了。

Naeem判断11月和12月是全年风险最高的月份——高价值货物、货量集中、人手紧张，没人有时间再去复核一家承运商。

加州货运企业主 Hasan Korkmaz 近期就一桩涉案 210 万美元的身份盗用诈骗案认罪。45 岁的他经营 San Diego Logistics Group，在 2022 至 2023 年间盗用近百人身份信息开立信用卡，采用 “爆卡套现” 模式，通过自身货运公司等商户通道刷取虚假交易，单笔欺诈金额最高 18500 美元，累计造成两家银行损失 210.3 万美元。

联邦货运备案数据显示，该公司登记了3辆卡车、5名CDL司机，2022年行驶2,948,000英里，单车年里程远超行业均值 12 倍。里程申报不准或当年实际运营的车队规模更大，都可能解释这一差异，但该疑点暂未证实和本案的诈骗相关，或许还有其它货运欺诈行为。

此案警示行业：具备正规货运资质的企业也可能沦为欺诈走账工具，货主与货代核验承运人时，不能仅核查资质，还需核验实际控制人与经营财务情况。