已批准货物系固手册（CSM）常见问题解答：港口国监督集中检查活动（CIC）参考
来源：ABS（美国船级社）
一、 CSM配备与批准有效性
1. 船上是否必须配备经批准的CSM？
是。所有货船（包括集装箱船、散货船和杂货船）必须在船上保存经批准的货物系固手册（CSM），供船员随时取用。
2. 旧版批准的CSM是否需重新批准？新规是否追溯适用？
依据 MSC/Circ.745、MSC.1/Circ.1353（2010）或 MSC.1/Circ.1353/Rev.1 批准的 CSM，若船舶及其系固布置未发生实质性变更，通常无需重新批准即可继续使用。
MSC.1/Circ.1353/Rev.2 一般不追溯适用，但其第5.2节“货物安全通道计划（CSAP）”专门适用于2015年1月1日及以后铺龙骨、在甲板堆装集装箱的船舶。若拟对非标准化货物采用“随气象系固”，则需依据新版指南更新并重新批准CSM。
3. 如何确认适用的批准标准版本？
IMO指南修订链条为：MSC/Circ.745 → MSC.1/Circ.1353/Rev.1 → MSC.1/Circ.1353/Rev.2（现行）。适用标准取决于船舶建造日期及最初获批依据。新批准或修订应明确标识批准基础，确保船舶记录、批准文件与手册引用的一致性。
4. 如何证明CSM为最新有效版本？
虽然IMO无强制性签注要求，但CSM必须准确反映当前系固布置。PSC检查时，船舶需提供：
- 经批准的CSM
- 主管机关签发的批准函或文件
- 经批准的修订页或记录
- 必要的批准印章或签名
若手册缺失章节、有未授权改动或与实船布置不符，将被视为缺陷。
二、 CSM内容与船舶专用性
5. 何为CSM的“船舶专用性”？
CSM不得为通用文件，必须准确描述本船的：
- 系固设备清单、位置及操作限制
- 经批准的系固布置与堆重限值
- 拟载运货种类型
集装箱船还需包含系固图、允许的装载布置及系固软件引用等。仅含一般性指导而无实际数据的手册不合格。
6. 未列入CSM示例的积载布置是否可接受？
可以接受，前提是能证明该布置：
- 在CSM批准限值内
- 符合系固原则及系固力要求
合规性可通过经批准的系固软件或依据CSM的手工计算来证明。若超出限值且无计算支持，将被视为缺陷。
7. 载运异常尺寸货物（如超高箱、项目货）的要求
CSM应为超高箱、超限货、框架箱等提供具体指导，包括降低后的堆重限值、附加系固要求、特殊布置及操作限制。若经常载运此类货物但未在手册中涵盖，需补充批准或修订。
三、 重量限值与船员操作能力
8. 船员如何证明理解重量限值？
负责船员应能查找、解释并应用以下限值：
- 集装箱堆重与层重限值
- 内底板、舱盖及甲板装载限值
证据包括培训记录、SMS须知、配载检查单及装载仪记录。若船员无法解释限值应用，PSC官员可质疑其合规性。
9. 重量限值未写入CSM时在哪里查询？
限值也可载于经批准的装载手册、装载仪或其他稳性文件中。船舶需确保这些文件在船易取、标识清晰，并可在CSM中进行交叉引用。PSC检查时需出示相关文件证明装载状态合规。
10. MSC.1/Circ.1623更新后的计算方法适用性
MSC.1/Circ.1623引入了随气象系固、高GM值修正等新方法。2020年12月7日及以后批准的CSM应纳入此更新。旧版批准的计算通常无需仅因指南更新而重算，但在引入新布置、修改现有布置或载运新货种时需重新评估。
13. 核实总重（VGM）在系固核查中的应用
VGM应用于编制配载图、确定堆重、核查层重分布及验证是否符合CSM限值。PSC检查时将审查积载图、VGM记录及软件计算，确保实际装载重量与核实重量一致且未超限。
四、 货物安全通道计划（CSAP）
14. 是否要求配备CSAP？
2015年1月1日以后铺龙骨且适用该要求的船舶，必须配备经批准的CSAP。PSC将比对批准计划与实际通道布置、防坠落系统及作业人员安全通道。
15-16. CSAP的适用范围与判定
CSAP主要适用于2015年1月1日及以后铺龙骨、设计用于甲板载运集装箱的船舶（不限于专用集装箱船）。若船舶不受此约束，CIC检查相关题目可答“不适用（N/A）”，但需提供铺龙骨日期、船舶类型及批准文件作为支撑。
五、 系固设备管理与维护
18. 便携式系固设备的数量要求
IMO未规定固定备用数量，但船舶必须证明携带的设备足以满足预期货物装载和系固布置的需求，并有合理数量的备件以替换损坏设备。需建立额外设备的补给机制。
19. 系固设备的品牌与等效替代
不强制特定品牌，但设备必须经认可、强度达标且与系固布置兼容。使用其他制造商的等效设备时，需确保兼容性并提供型式认可证书、测试证书及设备标识等证据。
20-21. 保养记录与报废标准
建议保存检查、保养、维修和更换记录（纸质或电子PMS均可），记录需可追溯至具体设备。当设备出现磨损、变形、裂纹或腐蚀影响强度时应停止使用。除日常目视检查外，除非制造商或法规另有规定，一般不强制定期重新认证。
22. 航次中的监控记录
应按SMS程序记录开航前检查、航次定期检查、恶劣天气检查及任何调整措施。日志、检查单或电子记录均可作为证据。缺乏监控记录可能引发合规性质疑。
六、 特殊场景与操作程序
23. 驾驶台视野合规性
SOLAS V/22要求的驾驶台视野基于实际装载状态评估。若实际装载与CSM假设不同，需提供经批准的视野图、积载图或装载仪输出以证明合规。若实际视野低于标准，无论CSM如何批准，均视为操作性缺陷。
24. 恶劣天气系固程序的位置
随气象系固程序可写入CSM或SMS。若在SMS中充分规定，无需单独修订CSM。PSC检查时将核实程序的存在、船员熟悉度及实施记录（如航次计划、天气报告）。
26. 随气象系固的证明文件
若采用降低加速度值的随气象系固，需保留气象预报、波浪数据、系固计算及相关SMS程序作为合规证据。
七、 特定船型注意事项
27-28. 散货船载运集装箱或项目货
散货船载运受SOLAS约束的货物单元时，需配备覆盖此类货物的专用CSM，内容详略应与货物相适应。若不载运集装箱，相关问题可答“N/A”，但需由批准文件支持。
29-32. 滚装（Ro-Ro）及滚装客船
- 规范引用：CSM滚装部分应引用 MSC.479(102) 替代 A.581(14)，但旧版引用无需仅因此修改。
- 图纸信息：CSM图纸应标明系固点位置、最大系固负荷（MSL）及间距。
- 破损稳性：滚装客船系固布置应考虑破损进水后的横倾影响，并在批准文件中体现。
- 检查作答：仅载运车辆/挂车的滚装船，集装箱专属问题可答“N/A”；若混装集装箱，则需遵循相关要求。
33. “不适用（N/A）”的回答依据
仅当要求确实不适用于船舶设计、批准布置或预期用途时方可回答“N/A”。需提供经批准的CSM、船舶设计文件、法定要求等证据支持该答复。
说明：本中文稿依据美国船级社（ABS）发布的《FAQs for the Approved Cargo Securing Manual》（© 2026 American Bureau of Shipping）
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