智慧交通：从"鼓励试点"到"场景落地"

6月，交通运输部会同国家铁路局、中国民航局、国家邮政局印发《“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动方案》（交科技发〔2026〕60号），并会同国铁集团等全面启动典型应用场景创新行动，围绕智能驾驶、智慧公路、智能铁路、智能航运、智慧邮政、智能多式联运等10个方向，首批发布41个重点典型场景建设指引。

8月25日，2026年加快建设交通强国大会在武汉召开，明确以“一网四化”为主攻方向——“一网四化”即构建一张综合交通信息网，推进基础设施数字化、运输服务智能化、行业治理精准化、安全保障体系化，深入实施“人工智能+交通运输”行动，打造数智交通走廊。

方案给出的是41个重点典型场景建设指引，而非原则性表述；交通强国大会进一步将“一网四化”落到综合交通信息网与四项具体任务上。这意味着行业的评价口径正在变化——从“有没有建”转向“能不能用、用出什么效果”。

大会提出的“一网四化”，重点在既有公路、铁路、航运、邮政设施的数据打通与智能升级，而非另起炉灶。具备跨系统数据整合、边缘侧感知部署、场景化应用复用能力的供应商，将比单一产品供应商更具优势。

10个方向覆盖公路、铁路、航运、邮政与多式联运，意味着项目形态正从单点示范走向跨运输方式的联动。标准统一、接口开放、数据可流通，将成为项目能否规模化复制的前置条件。

2026年下半年至2027年，智慧交通将呈现三条趋势：一是场景清单逐步细化，41个重点典型场景有望扩展为更具体的建设要求与评价指标；二是省级层面的统筹力度加大，跨地市、跨运输方式的项目会增多，对统一技术底座的需求上升；三是“可验收性”成为核心要求，业主在立项阶段就会追问效果如何衡量，方案设计必须从一开始就嵌入指标体系。

优先投入三件事：一张可扩展的感知网络、一套统一的数据标准与接口规范、一个可承载多场景复用的共性平台。前期在一条示范通道上做深做透，比铺开十个试点更有说服力。

中创软件在交通领域的相关能力集中在场景交付环节，高速公路智慧管控平台已入选工信部信息技术应用创新解决方案案例集。在6月发布的中创元穹本体智能平台，已在某高速收费清分项目中落地，构建了收费清分领域本体模型，实现收费异常智能诊断与拆分金额分析，为大模型及智能体提供了语义与推理支撑。