提示：航运市场运价波动频繁，货代与外贸企业需要持续跟踪全球贸易政策变动，紧盯各大主干航线供需关系，及时更新报价与订舱方案。
进入10月下旬，航运巨头达飞轮船集中放出一轮运价调整通知，涉及中国去往南非德班、南美东海岸至欧地中海区域、摩洛哥至西非冷箱运输等多条线路。其中，中国出口南非德班的旺季附加费涨幅最为惊人，给国内外贸出口企业带来不小的成本压力，也是货代从业者近期必须重点核对的内容。
南非德班航线：南北分区执行，附加费最高达1150美元/TEU
依据达飞轮船2026年10月16日对外发布官方通知，针对发往南非德班港货物，将按照货物装货日期执行全新旺季附加费（PSS）标准，并且区分南中国、华北华中两大起运区域，标准并不相同：
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华南地区出口德班：2026.10.22‑10.31装货，PSS 1050美元/TEU
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华北、华中地区出口德班：2026.10.28‑10.31装货，PSS 1150美元/TEU
以上收费对全部货种生效。判定费用生效的关键节点是装货日期，而非船舶开航时间，这点极易出现业务差错。
对比9月上旬最初仅100美元/TEU的收费标准，本轮最新附加费已经直接翻了10.5‑11.5倍。船司说明，中国出口这条线路产生的PSS会按规定向上海航运交易所完成申报，会计入海运费账单。 ⚠️特别提醒：这笔旺季附加费只是其中一部分，燃油附加费、起运港&目的港码头操作费THC、安保类费用以及其他杂项费用，依旧会单独计收。
很多人看到最新公告会误以为本次涨价是临时突发，事实上德班航线的附加费经历了多轮连续上调，涨价节奏是循序渐进的：
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9月17日通知：9月25日起，远东至德班PSS上调至350美元/TEU；
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9月30日更新：自10月8日装货，收费进一步来到550美元/TEU；
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10月16日再度加码，划分国内南北区域，执行1050/1150美元/TEU新标准。
短短一个多月时间，收费标准节节走高。货代伙伴需要重新复盘手上在谈订单、已报未出运的业务，更新报价逻辑，避免沿用旧价格造成利润亏损。
南美东海岸出发去往欧地航线，11月中旬启用新版PSS
除了非洲方向，南美东海岸往欧洲、地中海一带的运价规则同样迎来更新。 根据同一份10月16日公告，11月15日装货起，巴西（不含东北部）、阿根廷、乌拉圭、巴拉圭起运的干货柜，执行旺季附加费：
有例外情况：阿根廷罗萨里奥运往中东海湾区域不在本次收费范围。
划重点：本次附加费只针对普通干货柜，冷藏箱、特种箱并不适用。货代核价不能简单笼统归为欧洲、中东航线，要精确匹配起运港、目的港来确认是否产生这笔费用。
这里要注意公告版本差异：此前10月1日曾发布版本，计划11月1日起征收500美元/柜，同时覆盖干柜与冷箱。而10月16日新文件延后生效时间至11月15日，分开20尺、40尺柜设置不同金额，适用货物范围也做调整。实际业务，一切以对应装货周期的最新官方公告为准，切忌混用新旧版本条款计算成本。
摩洛哥至西非冷箱新增收费，温控货物出货成本增加
做生鲜、食品等温控货的外贸和货代还要留意冷箱新费用：自2026年11月1日装货开始，摩洛哥发往西非的冷藏集装箱，新增250欧元/TEU旺季附加费，该收费持续生效，直至船司另行通知。
冷藏箱业务本身就包含设备调配、温度管控等多重成本，叠加新增附加费之后，在给客户报价时，务必确认报价是否包含该项支出。除新增PSS外，燃油、码头操作、安保等其他费用依旧可能额外收取。
亚洲至地中海、北非11月FAK运价同步更新
面向中国出口地中海、北非市场的从业者，达飞同步更新了11月上旬FAK统一运价，执行窗口为11月1日‑11月14日：
这套FAK运价覆盖亚洲主要港口出发，包含干货柜、冷箱、超限货、付费空箱等多种箱货类型。费率已经把基础海运费、燃油附加费、欧盟ETS碳排放费用、低硫油附加费一并计入。但起运、目的港THC、安保及其他杂项，仍然需要另行核算。
业务避坑提醒：11月上半月亚洲‑地中海FAK运价，和11月15日落地的南美东海岸PSS，二者起运地、目的地、生效时间完全不一样，报价阶段很容易混淆不同公告参数，进而算错成本。
📌行业实务总结
以上几则公告仅代表达飞旗下部分航线的收费变动，不能等同于全部远洋航线都开启涨价模式。但对于国内货代、外贸企业来说，有几个实操要点值得重视：
南非德班出货，分清华南/华北华中起运地，严格核对装货日期，不要看开船日；
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做欧洲、地中海报价，区分11.1‑11.14的FAK运价，和11月15日之后的附加费新规；
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已经给客户报价，但还没有完成装货的订单，务必二次确认报价有效期，厘清新增附加费由哪一方承担。
航运旺季，几百美金的价差就足以决定一票订单盈利与否。船司公告只是冰冷数字，落到实际业务中，一旦漏看附加费条款，就有可能整单亏损。建议大家近期订舱报价前，优先查阅船司最新通知，做好成本预案。
