一枚轴承，能让一项检修工作停滞多久？
2025年，蒙内铁路即将开展车辆四级修工作。立式车床设备试验时，工作人员发现内部配油盘轴承损坏，相关检修任务被迫暂缓。“那枚轴承价值二十多万肯尼亚先令。”赖波回忆。团队随即联系当地供应商启动应急采购，但从提报需求到配件运抵现场，仍花了近一个月。等待期间，检修团队先推进其他准备工作，为配件到位后的作业做好准备。
“在国内，有些配件三五天就能到，但在这里，有些配件从申报到到货，可能要超过一年。”赖波说。采购周期长，意味着物资保障必须走在检修计划前面。不同检修修程需要哪些配件，哪些必须定期更换，哪些应留作应急储备，采购计划何时提报，都要结合生产安排提前盘算。一项材料准备不到位，就可能牵动后续检修进度和机车投运。
这样的判断，来自赖波在蒙内铁路十年的岗位历练。
2016年，24岁的赖波加入蒙内铁路运营团队。凭借较好的英语沟通能力，他最初被安排在机务部门从事综合管理，负责后勤保障、人力事务和日常协调。那时，他对机车检修和配件管理还不熟悉，但在处理日常事务、对接各方需求的过程中，逐渐熟悉了部门运转，也积累了与中肯同事沟通协作的经验。
2018年，赖波在内罗毕终点站线路拍摄机车影像
随着项目运营逐步推进，赖波的工作重心向生产一线靠近。2020年前后，赖波开始接触机务、车辆材料管理，随后承担更多物资保障任务。2025年，他进一步负责车辆材料管理，逐渐摸清检修修程、配件消耗与生产需求之间的关系。
赖波在机车中修库查看机车轮对更换情况
“以前做综合管理居多，真正接触配件材料后，才认识到它们对安全生产的分量。”赖波说。
物资保障涉及现场需求、库存储备、采购周期等多个环节。接到检修计划，他需要向现场了解用料情况，协调采购和调拨；遇到急需的配件，还要与当地供应商对接。综合管理岗位上练出的沟通能力，成了他衔接这些环节的基础。
在海外，与外方的沟通还要跨越不同的工作习惯。长期与肯尼亚铁路局及属地员工打交道，赖波已经熟悉中肯双方对一些生产管理问题理解和关注点的共性与个性。“要理解他们的需求，从他们的需求出发，考虑怎么做好我们的运输生产。”在他看来，协调工作的第一步是摸清现场实际，再把各方需求落实到可执行的安排中。
赖波在机辆材料库与肯方共同清点库存配件
如今，赖波仍会主动向现场人员了解物资和检修需求，跟进采购、调拨。每周，他参加机辆部与肯尼亚铁路局机务检修管理人员的工作例会，和双方一起回顾检修进展、讨论后续安排。遇到重点检修任务，双方还会将计划细化到每天，明确作业内容、人员配置，在现场、物资保障环节与肯方管理人员之间，赖波承担着信息衔接和协调落实的工作，让检修需求能够及时传递，各项准备跟上生产计划。
十年间，从处理综合事务，到统筹物资保障、参与检修协调，赖波对铁路运营的认识不断加深。
在2026年，他又将工作视野延伸到此前接触较少的机务生产检修。
现在走进检修车间，他会主动向现场人员了解机车故障、处理进度和入库安排，再把这些情况与材料准备、检修计划联系起来。机车能否按时完成检修、重新投入使用，关系到机车可用率及后续运营考核。把各环节协调好，需要更加熟悉设备状态和生产组织的安排。
赖波在机车中修库查看机车走形部状态
下一步，他还计划深入了解机车走行部检修，进一步熟悉转向架、轮对和制动系统等关键部件的检查维护。
“只有真正参与其中，才能积累实际的工作经验。等下次再遇到类似的问题，才知道应该怎么处理。”赖波说。
赖波前往内罗毕希望之翼救助中心开展爱心捐赠和志愿服务活动
从24岁初赴肯尼亚，到在蒙内铁路走过第十个年头，赖波经历了不同岗位的转换。最初，他从一件件综合事务中熟悉团队和现场。如今，他能够把检修需求、物资保障与中肯双方的工作安排衔接起来。面对新的生产任务，他仍在现场步履不停。十年的积累，让他处理工作多了一份周全，也让他更清楚，保障铁路平稳运营，需要把每一个环节都落到实处。
