马士基航运公司首席商务官Vincent Clerc表示，马士基已经签署的少量跨太平洋航线合同运价明显高于去年。
短期太平洋运价的恢复“已经发生了几个月，不仅在中国新年期间，而是去年整个下半年，“Clerc在第17届年度TPM会议的第一天告诉JOC。
去年的合约运价达到了历史新低 - 一些大型零售商从亚洲到美国西海岸的每40尺柜运价低至750美元，这严重损害了班轮公司的收入，并导致了下半年韩进海运的崩溃。
班轮公司表示，这个招标季节会有所不同，但是产能过剩和班轮公司抢占市场份额仍可能影响合同运价。
马士基航运北美公司总裁Michael White说：“今年早期的迹象与我们去年看到的完全不同。”
根据上海航运交易所上海集装箱运价指数的最新数据，该指数从亚洲到西海岸的运价为1650美元，比去年增长了64％。从亚洲到东海岸的运价为3005美元，比去年增长了54％。
“SCFI将在在4月和5月触底，”Clerc说。 “当市场处于底部时，我们会最终确定了跨太平洋地区合同运价。”
根据分析师和班轮公司高管表示，集装箱航运公司正在寻求西海岸至少1,500美元/FEU和东海岸的2,800美元/FEU的合同运价。
Clerc指出，合同的基础运价必须上升，因为船用燃料价格的上涨，使燃油成本上涨了100美元到150美元。
海运承运人指出农历新年期间和之后的运价得到改善，由于航运企业增加了船舶报废和韩进的破产，因此他们预计合同运价将在2018年5月至4月期间明显提高。
集装箱航运业也面临严峻的财务压力，根据分析机构Dynamar数据显示，前25个集装箱航运企业中的12个在2016年前三个季度总共亏损达到130亿美元。
一些分析师反驳说，运力过剩仍然存在，他们指出，预测两年内全球运力仍然过剩，由于多个大型船舶的交付和三个新的航运联盟可能为争夺市场份额而进行一场龙争虎斗。
尽管与太平洋航线情况有所不同，但马士基因在亚欧航线上更高的合同运价而受到鼓励。亚太地区首席执行官Robbert Van Trooijen说，在许多情况下，合同运价翻了一番。
Trooijen说：“这有希望延续到太平洋航线上。”
