重卡电池“一分为二”：宁德时代发布“电电增程”，首批签约1.3万台！

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买一辆电动重卡，要算的不只是电价与油价。

购车时要投入多少钱，途中补能会不会耽误运输，几年后电池和车辆如何处置，这些问题都会影响卡友和车队的选择。

10月20日，“胜算2027”宁德时代天行Ⅱ重卡新品暨骐骥换电生态发布会在北京举行。宁德时代推出天行Ⅱ“电电增程”版，将底置换电包与随车增程包组合使用，并同步发布换电站升级、电池租赁及合作政策。

据宁德时代介绍，该产品发布即量产，首批签约1.3万台。面向不同运输需求，公司还推出四款充电产品，覆盖标载倒短、工程自卸、山区港口窄路及长途干线等场景。

此次发布的重点，是将电池产品与补能、租赁和服务方案结合起来，算清重卡整个使用周期的账。

“电电增程”采用“A+B”双电池架构：A是底置换电包，B是随车增程包。两套电池独立运行、功能互补，增程部分同样使用电池供能。

此次发布的底置标准换电块有两种规格：

• 260#换电块：电量432kWh，适配3.8米轴距车型；

• 300#换电块：电量513kWh，适配4.2米轴距车型。

  
  

按照宁德时代介绍，当底置主驱电池电量较低时，系统可毫秒级切换至增程电池，保持动力输出。随车增程包提供补充电量后，底置换电包可以更充分地使用剩余电量。

公司称，该方案可将底置主驱电池返回换电站时的剩余电量降至5%以下，提高电量利用率。

对用户而言，这套设计的直接价值，是在换电之外增加一份随车电量保障。具体效果仍取决于线路长度、载重、路况及换电站布局。

宁德时代将此次方案的用户价值概括为“回本快、赚钱多、残值高”。对应到实际使用，分别是前期投入、运营成本和资产处置三个问题。

“电电增程”采用车电分离方式，底置主驱电池通过租赁使用，减少用户一次性购买电池的支出。

此次租赁方案也调整了起租与停租安排：可选一年起租，新车最长延后3个月起租，覆盖上牌和营运筹备期；二手车交易期间可提前2个月停租。

计费方面，新方案按充电量计费，动能回收电量归用户所有。按照企业发布口径，基础套餐用户的度电租金成本最高可下降20%。

这些调整主要回应一个实际问题：车辆尚未投入运营、或进入转售阶段时，如何减少电池租赁带来的支出压力。

据宁德时代介绍，“电电增程”可结合骐骥换电实现5分钟换电，并通过电池集中管理、长寿命设计及动力冗余，降低电池养护和计划外停运的影响。

企业还公布了一组经济性测算：在日均运输400公里的设定下，该方案单车年补能成本较柴油车节省约13万元；综合购置、补能、维保、金融保险及残值，三年全生命周期成本较电池买断式电动重卡节省约7万元，较柴油重卡节省超过46万元。

这组数据属于企业设定条件下的测算，不能直接等同于每位用户的实际收益。 车队评估时，还需代入自身线路、电价、油价、出勤天数及租赁方案。

车辆退出运营时，电池健康状况、资产归属和交易渠道都会影响处置结果。

宁德时代此次提出，通过用户自持的电池资产及配套权益，改善“电电增程”车辆的二手处置条件，并为前1万台产品的首任车主提供单车最高1.5万元的保值权益。

需要区分的是，保值权益属于具体政策安排，实际二手成交价格仍与车况、使用年限和市场供需有关。

车辆方案之外，干线运输更关心沿途能否稳定补能。

时代骐骥CEO杨峻在发布会上提出，干线物流电动化需要统筹时间、土地、电网与载重等资源。骐骥换电的思路，是将车辆补能与电池充电分开组织：车辆完成换电后继续运输，电池在站内集中充电和管理。

这种方式能否形成优势，需要车辆、线路与站点共同匹配。

此次发布的骐骥换电站3.0，据企业介绍，可保持5分钟换电，并实现99.99%的一次换电成功率；相较上一代，单日服务频次提升28%，建站成本下降10%。

网络方面，骐骥换电表示，已跑通广东—上海、成都—武汉、沧州—榆林、宁德—厦门及海南环岛五大干线，全网稳定运营里程突破500万公里。

按照公司规划：

• 2026年底：建成900座换电站，打造1.5小时干线补能圈；

• 2027年：建成2,000座换电站，目标实现全国高速主干网覆盖；

• 长期目标：布局10,000座换电站。

对于车队而言，判断换电是否适合自身业务，除了看总建站数量，更要看常跑线路上的站点位置、服务能力和实际等待时间。

此次发布还推出“骐骥电池合伙人”和“骐骥补能合伙人”两类合作模式，将主机厂、金融、保险、渠道和后市场服务连接起来。

部分政策包括：

上述政策均有适用对象、名额及办理条件，实际执行以正式方案和合同为准。

发布会现场，宁德时代与中国邮政、湖南钢铁、顺丰速运、建龙集团、申通快递、圆通速递等企业签署合作协议，并与14家车企及经销商启动骐骥换电生态共建。

首批1.3万台签约体现了合作推进情况，后续仍需观察车辆交付、线路投运和持续运营表现。

此次发布并非只有换电。宁德时代同步推出四款充电产品，分别针对载荷、货厢空间、机动性与长途续航进行设计。

据企业介绍，天行Ⅱ后背超轻版在同等电量下，比其所述行业平均水平轻约半吨，并通过降低电池高度改善整车布置。

对于受总重约束的运输业务，减轻电池系统质量，有助于增加有效载荷。宁德时代按倒短常规工况测算，由此带来的年度增收约为1.2万元，实际效果取决于装载率和计费方式。

天行Ⅱ后背超薄版将电池厚度由860毫米压缩至580毫米，配合短驾驶室，可使货厢长度达到8.8米。

该方案重点回应工程自卸车型的布置与装载需求。能否转化为更多运输收益，还需结合货物密度、核定载质量和现场作业条件判断。

天行Ⅱ底置短轴距版通过底置电池布局，支持量产3.35米轴距车型，并具备最短3.2米轴距的适配能力。

与常见3.8米轴距相比，3.35米方案缩短0.45米，主要面向山区弯道、港口和厂区等对转弯与腾挪空间要求较高的场景。

根据宁德时代发布数据，天行Ⅱ底置长续航版搭载760kWh电量，单次续航超过600公里；配合800V高压平台，可实现20分钟补充约300公里续航，并提供150万公里质保。

这里需要区分：“20分钟补充300公里续航”不等于“20分钟充满电”。 实际续航、补能速度与质保范围，应结合车辆工况、充电设施及正式产品条款确认。

此次发布，将重卡电动化的讨论从电量和补能速度，延伸到了购车投入、电池租赁、线路覆盖和车辆处置。

“电电增程”为换电提供了新的电池组合方式，四款充电产品则保留了面向不同场景的选择。它们能否形成持续竞争力，需要在实际运营中回答几个问题：车辆能否稳定出勤，补能是否方便，综合成本能否降低，资产退出是否顺畅。

对卡友和车队而言，最有说服力的产品优势，最终都要体现在运营账上。

注：本文根据企业发布资料整理。产品性能、经济性测算、优惠政策及网络建设计划均为企业发布口径，实际效果和适用范围以具体工况、正式条款及项目落地情况为准。

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