跨境通 KJTONG ｜ 自 2027 年 2 月 1 日起生效
同样一件 500 克的包裹，2027 年 2 月 1 日之后从日本寄出，计费重量要按 1 公斤算。
日本郵便已公布国际邮件资费改定：EMS 6 公斤以下的细分重量档取消，改为与国际小包一致的每 1 公斤一档。新料金表里，500 克、600 克、700 克、800 克、900 克五个档，一个都没有了。
改的不是价格表上某一格，是整张表的刻度。
1一句话结论：日本 EMS 改的是补差与计费档，不是单价翻倍
先说最容易被误读的一点：500—900 克这五档，自 2027 年 2 月 1 日起照样能寄，渠道没关、邮件没停收，只是计费时按 1 公斤这一档来算。
变的不是价格表上某一格单价，是两件事。一是日本 EMS 6 公斤以下的细分重量档取消，改为与国际小包一致的每 1 公斤一档；二是 2022 年 6 月导入的特别追加料金，已并入新料金的基础费率，自同日起归零。日本邮政官方的原因是一句中性表述：物价上涨、原油价格高企、日元走弱。
读法很清楚：轻件按新刻度重算成本，不是单价翻倍。
2改前 vs 改后：EMS 计费从五档并成一档
改前，EMS 6 公斤以下是 500 克、600 克、700 克、800 克、900 克各成一档，再往上按公斤走；改后，这五档收进 1 公斤以内一档，从 1 公斤到 6 公斤每 1 公斤一档。要说明的是，6 公斤这一档本身还在，7 公斤以上的分界也没有动，动的只是 6 公斤以下那五格。
这不是单纯删几行。国际小包一直是每 1 公斤一档，EMS 这次是向小包的口径靠拢，计费刻度统一了。对卖家来说，真正变的是算成本时那个重量：包裹还是那个包裹，计费重量却上去了。
| 计费重量档 | 改前（现行料金表） | 改后（自 2027 年 2 月 1 日起） |
|---|---|---|
| 1 公斤这一档 |
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1 公斤以内 2,850 日元 |
| 2 公斤这一档 |
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| 5 公斤这一档 |
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| 500—900 克五档 |
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五档取消，并入 1 公斤以内一档 |
注：只有 1 公斤这一档是全篇唯一同档对同档、可直接对比的一行；2 公斤、5 公斤两档的金额，请以日本郵便公布的新料金表为准。
注：末行不是金额对比，是档位结构对比——五个档取消了，包裹仍可寄递，变的只是计费重量从实际重量跳到 1 公斤。
3轻件为什么最吃亏：500 克也按 1 公斤档
举一件最典型的：500 克包裹。按现行表，它落在 500 克这一档，计收 1,450 日元；按新表，500 克这一档已经不存在，它落到 1 公斤以内这一档，计收 2,850 日元。这两笔钱对应两个不同重量档，不是同一档的两次报价，不适合放在一起做增减比较。
真正的变化来自两处叠加。一是档位合并，轻件的计费重量被往上抬了一档；二是特别追加料金归零，原先单独加收的补差并进了基础费率。不是日本 EMS 对同一档的单价翻了一倍，是轻件被归到了更重的计费刻度上。
这也解释了一个规律：重量越轻，体感差越大；越靠近 1 公斤，落到同一档，体感越接近。
4同步改动的费用与折扣：不止是 EMS 计费
这次改定覆盖的不只是重量档。国际特定记录费、挂号费、保险费，以及同时差出与月度差出的折扣率，都在改定范围内；进出口申报代办手续费也一并调整。国际邮费的三块——EMS、国际小包、通常邮件——都适用新价，小包的航空与海运资费同步改。
有一项对卖家反而是有利的：EMS 与小包（航空）的特别追加料金，自 2027 年 2 月 1 日起调整为 0 日元。这一条可以直接从日本邮政官方 FAQ 里读到原文。
还有两项在 2027 年度内：日本邮政计划为可追踪的国际航空包裹推出优惠资费，并计划为面向企业的国际快递服务 UGX 推出新的配送服务。两项都是拟推、计划中，尚未公布落地时间。
5不是全面上涨：日本邮政这次有升有降
把这条读成「日本路向全面涨价」也不准确。这次改定是结构性的，有升有降。
不变的一块：書状（船便）1 公斤以内维持 1,850 日元不变。
降的一块：第 4 节说的特别追加料金归零，对原先被加收这一项的档位，是往下走的力量；2027 年度内拟推的可追踪国际航空包裹优惠资费，也是往下的。
升的一块：EMS 与包裹的多数档位，以及書状（船便）里 250—300 克这一段——这一段是上调的，不能读成反而降了。
所以看这次改定，别用一句「涨了」概括。要判断自己受影响多少，得看三件事落在哪一格：品类、重量段、目的地。
6卖家该做的三件事：重算、分层、写进合同
01 重算报价
把主力 SKU 的实际重量（含包装）逐个过一遍第 2 节的档位表，凡落在 500—900 克的，按 1 公斤档重算全链路成本，再回头看定价和运费模板。
02 日本路向单独分层
日本路向不要再和其他市场共用一个运费口径，单独建一层，把轻小件和 1 公斤以上的件分开核算，否则一层口径会把两头的账都算糊。
03 把生效日写进物流合同
2027 年 2 月 1 日是一个明确的分界日。和货代、海外仓、履约服务商的合同里，把这一天的计费口径切换写清楚，避免跨期件结算扯皮。
接 下 来 做 什 么
如果日本是你的一条主力线路，把这篇转给做物流成本核算的同事，让他把自己主力重量段对着第 2 节的档位表过一遍。评论区留下你走日本路向的主力重量段（比如 500—800 克），我们按重量段再做一张自查表。
编 者 提 示
这张表还有一种流传方式：把两个不同重量档的数字直接相减，得出的结果不能当涨幅。
同一件包裹实际支付的金额确实变了，但原因是档位合并，不是单纯的单价上调。
此处不列具体数字。
制 度 区 隔
这条和 9-01、9-12 不是同一套制度。本条与 9-01 欧盟 PPWR 与意大利小包税、9-12 直邮成本拐点不是同一套制度：后两者是欧盟及成员国的税费与包装规则，本条是日本邮政的企业资费与计费规则，市场、制度、监管主体三者都不同，不能互相套用结论。
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