传动、行驶、转向、制动，每个系统都有自己的特点和难点：
传动系统精度高、大量依赖参数化定制；
行驶系统校核繁、仿真需求多；制动系统公差严、容错率低；
加之底盘零部件改型极其频繁，
总结下来就是：精度要求高、改型频次多、校核频繁。
但现实是，国内大量底盘企业仍依赖国外软件，随之而来的问题也日益凸显：
成本压力大：国外软件价格昂贵，租赁模式让企业每年信息化成本高企；
效率跟不上：新能源浪潮下，研发周期被大幅压缩，现有工具难以支撑；
数据交互难：上下游不同主机厂、供应商之间，多种软件格式来回切换，特征丢失、约束断裂是常事；
服务响应慢：国外软件代理商机制，缺乏本土化专业服务，定制需求难满足。
想推进国产应用，又在担忧：
旧数据会不会丢？
设计、仿真、制造、协同会不会断？
改型效率能不能真的提上来？
使用成本怎么算？
10月29日（周四）19:00
【望Live】中望汽车底盘系统解决方案直播
本场直播将带来中望的解法：一套中望3D+ 一体化解决方案，从架构布置 → 概念设计 → 系统详设 → 零件详设 → 仿真 → 工艺 → 量产协同，针对底盘研发设计全流程的卡点难点逐一解。
📍 适合人群：底盘设计工程师 · 技术负责人 · 研发数字化负责人
📍 直播福利：中望3D悟空1个月使用权 / 1V1提效诊断 / 解决方案书
如果你有这些问题
这场直播会有你需要的答案
旧图纸、外部图纸难处理？
兼容 CATIA、NX、SolidWorks 等主流三维格式及中间格式；图纸带参转换，常用国外软件格式文件保留历史特征，转换后图纸信息100%保留，再编辑效率提升60%，历史数据资产无缝迁移，切换成本最小化。
底盘硬点、运动干涉、DMU 校核来回返工？
硬点变更快速重生成，运动干涉校核在同一数据上完成，减少跨工具导数据、重复建模和来回返工，减少重复建模和反复校核。
驱动桥、转向节、轮毂等零件设计和改型慢？
无参改型效率提升≥30%，车桥迭代优化效率提升20%以上，降低试制试验成本；二三维关联改图效率提高80%以上。CAD模型不需要转换，直接进入结构仿真，减少导数据、修模型，验证前置，缩短开发周期。
设计到仿真、制造、协同数据不通，PLM怎么挂接？
一套平台打通设计、仿真、制造、协同；CAD设计即仿真CAD减少仿真交互时间；工艺制造覆盖DFM验证、模具设计、2-5轴铣削、车削、钻孔、刀轨仿真、NC代码输出，CAM模型直接编程；中望Teammate无缝挂接自有PLM。
研发工具国产化的成本怎么算？
江铃底盘的实际应用数据：每年降低100W左右软件成本投入；车桥迭代优化效率提升20%以上，降低车桥试制试验成本；设计改参效率提升≥30%。
目前，超过80%的《财富》世界500强汽车整车及零部件企业选择了中望；过去十多年，中望深度服务500+汽车整车及零部件企业，为超10000名行业工程师提供支持。
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