欧洲港口最新公布的前三季度数据，释放出一个值得关注的信号：不同港口、不同货物流向，正在呈现不同走势。
10月19日至20日，巴塞罗那港、安特卫普—布鲁日港等陆续公布最新运营数据。进口集装箱、出口货量与空箱调运之间的变化，为中国出口企业观察欧洲物流市场提供了新的参考。
01 巴塞罗那港：中国来源集装箱增长明显
巴塞罗那港公布的数据显示，2026年1月至9月，该港货物吞吐量达到 5,280万吨，同比增长1%。
同期，满载进口集装箱增长7.1%，集装箱总吞吐量达到282万TEU。来自中国的集装箱增长15.1%，来自越南的集装箱增长12.6%。
不过，数据也呈现出另一面：同期出口集装箱业务下降7.2%。
港口整体增长并不代表进口与出口同步增长。对于中国出口企业而言，欧洲进口端的货物流量变化值得关注
02 安特卫普—布鲁日港：集装箱业务恢复，满载箱仍承压
比利时安特卫普—布鲁日港10月20日公布的数据显示，2026年前九个月港口总货物吞吐量为2.009亿吨，同比下降0.8%。
同期，集装箱吞吐量同比增长1.2%，第三季度表现达到2020年第四季度以来的最佳水平。
但从箱型结构看，空箱吞吐量增长11.7%，满载集装箱吞吐量则下降1.3%。
这一差异值得货主与货代留意：港口集装箱总量回升，并不一定意味着满载货物需求全面增强。进出口结构、空箱调运和具体航线仍会影响实际运输安排。
03 意大利的里雅斯特：关注南欧运输节点
另一项值得关注的数据来自意大利的里雅斯特集装箱码头。
根据10月20日发布的行业报道，该码头2026年1月至9月处理434,149 TEU，同比增长9.6%。
的里雅斯特位于亚得里亚海北部，是连接海运与欧洲内陆运输网络的重要节点。对部分发往意大利、奥地利及中东欧地区的货物而言，可以将其纳入港口方案比较。
但港口吞吐量增长并不等于所有航线都更有优势。实际选择仍需结合船公司挂靠、转运安排、铁路或公路衔接、清关地点及最终收货地址判断。
04 对中国出口企业，有哪些实际意义？
第一，关注货物流向，而不只是港口总量。
进口箱增长、出口箱下降以及空箱调运增加，代表不同的市场信号。制定出货计划时，应进一步核实具体航线、货物类型和订舱情况。
第二，目的港选择要结合最终交付地点。
发往西班牙、比利时、意大利或中东欧的货物，适合的运输组合可能不同。建议将海运、目的港操作、清关及内陆派送放在同一张成本表中比较。
第三，提前核对实际船期和箱源。
港口统计属于阶段性市场数据，不能代替承运人的实时舱位、船期与设备信息。对有明确交期的货物，仍需以订舱确认和最新操作通知为准。
欧洲港口正在呈现更细分的货物流向变化。
对国际货运企业而言，真正有价值的市场判断，不只是看哪个港口增长更快，而是把数据落实到具体航线、货物类型、目的地和交付计划。
读懂货物流向，核实运输条件，再制定出运方案。
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