海事数字化现状：技术已就绪，应用仍存鸿沟
在近期于汉堡SMM展会期间举行的Inmarsat Maritime“Connected to Perform”研讨会上，行业专家达成共识：尽管实现海事运营数字化的技术条件已经成熟，但在利益相关方充分挖掘现有工具价值之前，仍面临诸多挑战。会议重点探讨了如何利用现代网络连通性，打造数字化、安全且以人为本的船队。
技术非瓶颈，组织流程转型是关键
Inmarsat Maritime战略总监Audra Drablos指出，当前最显著的差距并非在于技术能力，而在于航运公司的实际应用与组织变革。她表示，全球船队连接、高级数据分析及预防性维护等技术层面已趋成熟，真正的难点在于如何对现有的决策流程进行彻底转型，以适应数字化需求。
行业实践：从数据整合到预测性维护
多家领先企业分享了其数字化推进经验：
- 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：通过实时货物追踪与航次优化，提升航行速度与运营灵活性，并搭建船队数据生态系统以汇聚全量数据，实现全局统筹与精准洞察。
- Fairplay拖轮公司：利用预测性维护保障作业就绪状态，同时关注员工对新联网系统的掌握程度。
- 安吉东方德国公司（Anglo-Eastern Germany）：应用人工智能管控船舶排放，致力于打通孤立系统，以发掘降本空间并优化决策。
打破孤岛：跨部门协同与人才培训
尽管各企业已部署现代技术，但代表们均强调需进一步优化数据驱动流程。安吉东方总经理Matthias Becker指出，当前数据散落在孤立系统中，打通系统壁垒是实现降本增效的前提。赫伯罗特IT产品运营高级总监Patrick Briest补充道，即便拥有可视化工具，也必须变革组织运作模式、流程机制及人员工作方式，才能确保技术落地见效。
针对Fairplay拖轮公司提出的船上联网系统“知识缺口”，与会者认为单纯依靠培训成效有限。Becker强调，数字化转型需要船员、岸基人员、数据分析及IT团队的紧密协同，同时也亟需运营商、船东、管理公司、OEM及IT供应商之间的深度合作，以弥合技术与操作间的鸿沟。
AI赋能海员：辅助决策而非替代人类
会议反复提及，技术旨在为船员配备高效履职工具，而非取代人类专业技能。Pohsin提醒海员“切勿放弃独立思考”。Drablos引用《海员幸福感指数》报告指出，责任最重的海员幸福感评分最低，而AI可通过对海量数据进行优先级排序，辅助海员作出更优决策，将其从繁琐的数据分析与合规事务中解放出来。
Briest进一步表示，AI使船员能更专注于船舶操控，随着云端AI应用的普及，对基础网络连通性的需求将持续增长。
安全内嵌设计：构建稳健 connectivity 基石
随着基础连通性需求攀升，网络安全至关重要。Drablos强调，关键不在于在连通性与安全性之间做取舍，而应坚持“安全内嵌设计”（secure by design），将安全性作为底层基石。
Inmarsat Maritime总经理兼副总裁Gert-Jan Panken介绍，Inmarsat NexusWave全托管式多链路绑定型多网络连通方案已通过日本海事协会（ClassNK）与必维国际检验集团（Bureau Veritas）的网络安全型号认证，严格对标IACS统一规范E27标准。这证实了其架构设计的合规性及对客户需求的精准契合。Panken总结称，互联互通的重点正从连接本身转向业务赋能，关键在于构建能切实推动业务成果的基础设施。