随着假日购物季临近，零售商和承运商正推出新的配送服务。较小的第三方提供商也进入市场，因为最后一公里配送仍是包裹处理中最棘手的环节。
运力不足
UPS首席执行官卡罗尔·托梅在第二季度财报电话会议上表示，预计2021年假日季包裹配送需求将比运力高出每天约500万个。全国性和本地承运商的运力已处于饱和状态。
依赖美国邮政（USPS）进行最后一公里配送正变得日益不稳定。USPS故意放慢投递速度，并在多地面临劳动力短缺。此外，USPS已向监管委员会申请批准从10月3日至12月26日期间对个人和企业每包裹收取0.25美元至5.00美元的费率上涨，具体金额取决于产品和重量。
2021年初，FedEx已将SmartPost的所有最后一公里包裹从USPS转移至自有地面网络。UPS的SurePost项目仍依赖USPS，但费率上涨及客户可能无法及时收到假日包裹的风险或改变这一依赖关系。目前，UPS已开始将部分SurePost包裹转由自有司机配送。
据供应链咨询公司MWPVL International称，亚马逊现在直接将三分之二的包裹发送给客户，而2019年这一比例仅为一半。
新的最后一公里提供商
最后一公里的困境为小型、灵活的第三方提供了机会。新成立的Front Door Collective（FDC）向独立配送公司提供特许经营权，提供制服、品牌租赁货车和运营技术。该公司表示可覆盖美国和加拿大90%的住宅和商业场所，并已吸引超100家小型配送提供商加入，其中多数最初来自亚马逊Delivery Service Partner计划。
Front Door Collective是一家新的最后一公里提供商，向独立配送公司提供特许经营权。FDC提供制服、品牌租赁货车和运营技术。
据FDC称，这些小型公司认为在亚马逊DSP计划之外能获得更好的财务回报。它们将在母公司中拥有股份，并获得更好的增长机会。虽然亚马逊不限制DSP为其他公司配送，但可通过限制运营路线或卡车数量来制约其增长。
FDC希望到2021年底将特许经营商网络扩展至300家。该公司声称每天可配送超100万个包裹，并提供当日达和次日达服务。加入FDC的大多数公司雇佣多达120名司机，每天执行20至60条路线。
FDC领导层拥有丰富的物流专业知识。联合创始人兼CEO Dan Bourgault曾在Instacart工作并参与Amazon DSP项目；首席战略官Penelope Register-Shaw曾在Amazon Logistics工作，协助启动DSP项目及沃尔玛最后一公里项目。其他高管来自Amazon DSP、FedEx、Instacart和美国军方。据《商业内幕》报道，该公司认为很快将与FedEx和UPS展开竞争。
FDC还将与Shipt、DoorDash、Uber和Instacart竞争。许多需要从商店或仓库取货以进行消费者配送的零售商对其服务表现出兴趣。
FDC致力于可持续发展，并与制造商Canoo合作为其配送司机提供电动汽车。FDC同意到2024年购买10,000辆Canoo货车，首批车辆将于2023年下半年开始投放。
其他服务
UPS正在测试当日达服务，以与在特定市场提供该服务的Amazon和FedEx竞争。UPS表示可能会跳出其司机网络，使用第三方服务商。
本周，Walmart推出名为Walmart GoLocal的项目，向其他美国企业提供配送服务。该服务利用Walmart Spark第三方司机网络，从商家门店取货并配送给客户。司机按单获酬，在美国500多个城市工作。Walmart将作为白标提供商运作，保持商家的品牌标识不变。