亚马逊有望成为美国第二大包裹递送承运商，或将一项成本中心转化为利润中心。
据Pitney Bowes 2022年5月23日发布的报告，2021年亚马逊在美国小包裹配送市场按体积计算占据22%份额，位列第三。其物流网络涵盖自有设施、车辆、递送服务合作伙伴及Flex司机，全年运送约48亿个包裹。
超越联邦快递
2021年，亚马逊在美投递包裹量超越联邦快递，达成重要里程碑。此前曾有分析质疑其盈利能力及竞争力，认为相关设想“充其量是值得怀疑的白日梦”。然而事实证明，不应低估亚马逊的能力与韧性。
分析师预计，2022年亚马逊包裹量将超过UPS，成为仅次于美国邮政局的第二大承运商。
成本中心
若以收入计，亚马逊市场份额仅为12%，但这并非核心重点。履约和运输本质是电商运营的成本中心。2022年第一季度财报显示，亚马逊运输支出超195亿美元。
自建物流网络旨在降低履约与运输费用，UPS和联邦快递的利润率正是亚马逊的成本节约空间。报告显示，2021年亚马逊在1880亿美元的市场中占据12%份额，对应递送收入约225亿美元。
利润中心
亚马逊正致力于将核心支出转化为利润中心。目前，公司已从第三方卖家处获取服务费及履约递送收入，2022年第一季度该部分收入超250亿美元。
“Buy with Prime”计划有望推动这一数字增长。该计划于2022年4月推出，将快速免费递送、无忧退货及无缝结账体验开放给任意电商网站。参与商家需使用FBA服务及亚马逊物流网络。这标志着亚马逊配送服务向全渠道开放，是其扩大规模并实现盈利的关键通道。鉴于UPS和FedEx单季利润分别达26亿美元和11亿美元，亚马逊显然视此为巨大机遇。
Amazon Web Services
亚马逊此前已成功将数据中心这一成本中心转化为利润来源。AWS从低成本存储起步，现已发展为涵盖数据库、机器学习等领域的庞大云计算业务。2022年第一季度，AWS营收184亿美元，利润超65亿美元，年增长率逾30%。
广告
在零售媒体领域，亚马逊同样采取了类似策略。其广告服务业务在2022年第一季度创收78亿美元。亚马逊始终将自身平台视为创造额外利润的机遇，而非单纯的专属资产。
要点
亚马逊在履约配送、AWS及零售广告方面的成功表明：今天的成本中心，未来可能成为重要的收入来源。