他们驾驶着印有“Amazon”字样的大型卡车，身穿亚马逊制服。但他们是亚马逊的员工吗？
这正是国际兄弟会卡车司机工会（International Brotherhood of Teamsters）试图组织在加利福尼亚州、伊利诺伊州和纽约州为亚马逊配送包裹的司机组建工会的核心争议所在。
去年，来自加利福尼亚州兰乔圣费尔南多谷的84名亚马逊配送司机成为美国首个加入卡车司机工会的群体。此后，来自伊利诺伊州斯科基市、纽约皇后区以及加利福尼亚州维克托维尔的司机也相继加入了该工会。
但关键在于：亚马逊并不直接向司机发放工资。他们受雇于亚马逊庞大的配送服务商（DSP）网络。这些DSP是独立公司，是在一个亚马逊项目下成立的，该项目允许有志创业的人以低至1万美元的成本开设业务。DSP雇佣司机操作其卡车，而这些卡车通常通过亚马逊批准的第三方公司租赁。
因此，亚马逊表示DSP司机并非其员工。工会则指控亚马逊是司机的共同雇主，并指责这家电子商务巨头利用其DSP计划来推卸责任。目前，国家劳工关系委员会（NLRB）的地区官员已站在卡车司机工会一边。NLRB第31地区办事处于9月30日对亚马逊发出了一份投诉。
然而，局势远未尘埃落定，因为该问题仍在NLRB程序和法院审理过程中待定。一名NLRB行政法法官定于2025年3月25日就地区投诉举行听证会。
大多数亚马逊配送司机在其配送服务商（DSP）网络内的独立公司工作。
这对亚马逊卖家不利吗？
如果工会获胜，亚马逊几乎肯定会通过提高向平台卖家收取的费用来转嫁增加的成本，CrunchGrowth收入加速机构首席执行官、资深亚马逊卖家及多家电商公司创始人菲尔·马西洛（Phil Masiello）表示。但他补充说，亚马逊不会轻易让步。
“简而言之，你可以看看纽约和其他地区发生的情况。亚马逊绝对会对此进行抗争，”马西洛说。
卡车司机工会立场
一位卡车司机工会发言人未回应置评请求。然而，在新闻稿中，该工会指控亚马逊利用DSP结构逃避义务，同时“对司机的工资、工作条件和安全标准行使全面控制权。”
在10月2日发布的一份声明中，国际卡车司机工会（Teamsters）总主席肖恩·M·奥布莱恩表示，国家劳工关系委员会（NLRB）的投诉“让我们更接近于让亚马逊工人获得他们应得的薪酬、工作条件和合同。亚马逊别无选择，只能回到谈判桌前与我们协商。”
该工会及其盟友对亚马逊施加了政治压力。
10月18日，由国会劳工核心小组领导的133名美国众议院议员致信亚马逊首席执行官安迪·贾西，要求提供关于“违反《国家劳工关系法》的非法行为”的信息。
信中称：“我们对有关亚马逊可能正在非法胁迫、恐吓和报复参与工会组织活动工人的持续报道深感不安。”
随后，该信要求贾西就亚马逊直接员工以及DSP运营商雇佣的员工进行的工会组织活动相关回答六个问题。
亚马逊的说法
在向Practical Ecommerce发送的一封电子邮件中，亚马逊发言人艾琳·哈兹表示，NLRB的投诉“清楚地表明，国际卡车司机工会在过去15个多月里一直在歪曲事实，这也是为什么NLRB没有包含其大部分更大规模指控的原因。”
哈兹说：“正如我们一直所说的那样，他们的任何主张都没有依据。随着法律程序的继续，我们有信心证明这一点，并预计少数剩余的指控也将被驳回。”她还补充说，亚马逊并非本质上反对工会化。
她在邮件中表示：“我们的员工有权选择是否加入工会。他们一直都有这个权利。”“我们支持每个人作为个体受到尊重和重视的机会，并通过直接与我们的团队合作来让他们独特的声音被听到。事实上，亚马逊已经提供了许多工会所要求的内容：具有竞争力的薪酬、入职第一天即享有的健康福利以及职业成长机会。我们期待与我们的团队直接合作，继续将亚马逊打造为一个绝佳的工作场所。”
亚马逊表示，其DSP网络由4,400名企业主组成，雇佣了39万名司机，共同创造了580亿美元的收入——这与达美航空2023财年的运营收入大致相当。
亚马逊与国际卡车司机工会之间充满波折的关系不仅限于DSP司机的组织活动。2022年，位于纽约斯塔滕岛JFK8配送中心的亚马逊工人成立了亚马逊劳工联盟（ALU）。今年早些时候，ALU加入了国际卡车司机工会，成为ALU-IBT。
成立于1903年的国际卡车司机工会在美国、加拿大和波多黎各代表130万人。