下午好，我是Liya。
这几天日本几个大城市陆续公布了地产开发新闻，比如神户站前万豪酒店开业，比如名古屋站前地产开发由于成本上涨等因素计划搁置（亦或是终止），那么最让人振奋的当属大阪丰中市的地产开发项目，丰中市拿出35亿日元补贴，甚至到32年度，政府愿意拿出最多70亿日元来补贴建设商，为站前地产开发保驾护航。
丰中市，有钱有魄力！
那么今天和大家分享丰中市这个地产开发项目。
这个项目是2024年8月，阪急阪神不动产株式会社发布的"关于千里中央地区整体性再开发的计划"。
阪急阪神大家耳熟能详，日本最大的私营铁道系财团，由阪神和阪急公司合并而成，强强联合，他们除了旗下的阪急电车，阪神电车，阪急百货店，阪神百货店，也有自己的酒店，有宝冢剧院，持有的土地（按金额计算）比JR西日本都要多。
由于目前车站前这一黄金地段上的大型商业设施已空置多年、呈现“空楼”状态，因此这一消息一经公布便引发了广泛关注。
千里中央站内部
千里中央站外部
拆除的商业设施千里セルシー
位于再开发区域核心、被许多当地居民亲切地称为“Centchu（センチュウ）”的千里中央站于1970年启用。该站是为配合当年举办的1970年世博会而建设的北大阪急行线上的车站，主要承担博览会期间的客运运输任务。
随着博览会的举办，车站周边区域同步开发并陆续开业了多处设施，包括千里阪急百货”、“大丸Peacock”（后来改称“千里大丸Plaza”，再之后翻新为“OTOCARITE”，目前已关闭）、“千里Sun Town专业店街”（现称“Senchu Pal”）以及“千里阪急酒店”等。
1972年，外观独特、体量巨大的“千里SELCE（千里セルシー）”开业，其醒目的存在进一步吸引了大量购物人群，使这一带发展成为重要的商业集聚区。
然而，随着岁月推移，建筑老化问题日益严重，抗震性能也存在隐患。在此背景下，2018年6月大阪北部地震对建筑造成影响，成为致命一击。千里SELCE除个别店铺外，于2019年5月关闭（并于2022年完全闭馆）。
此后，尽管地处车站前的绝佳位置，这座大型商业设施却长期处于空置状态。与此同时，车站另一侧（西侧）的OTOCARITE也于2023年4月闭店，截至2024年夏天，其建筑已被拆除。再加上北大阪急行线延伸后，原本以千里中央站为起终点的公交线路被重新整合，转而以箕面萱野站为中心运行。在多重因素叠加之下，千里中央站周边出现“空洞化”的担忧不断加剧。
阪急阪神不动产公布的再开发规划，属于官民合作方式，大阪府，封中市，土地权所有者共同开发并实施。
● 通过一体化整备实现“大街区化”
在基本计划中被称为“车站东街区”的区域，位于千里中央站东侧，现有千里阪急百货与千里SELCE两大设施。当前，两块用地之间有一条设有公交站点的道路将其分隔。
按照规划，这条道路将被取消，新的公交及出租车换乘站将利用道路上方空间建设。
通过这一调整，原本被道路割裂的用地将得以整合，实现整体化利用，从而形成规模更大的一体化街区（大街区化）。
在车站东街区内规划建设的商业设施，将是一座总建筑面积约10万平方米级的大型商业综合体，其中千里阪急百货将继续入驻。除百货商场外，项目还将引入零售、餐饮、服务以及娱乐设施等多种业态。
届时丰中市的生活便利度将大大提升，加上周边教育资源丰富，势必引来一波房地产价格上涨潮。
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