第二届博世汽车技术创新体验

高速公辅助：

通过配备博世的雷达传感器（前/后）和智能摄像头，该功能可在0-130 km/h 的速度范围内实现高速公路部分自动驾驶，包括纵向和横向的自动引导。当角雷达和后雷达探测到变道的可能时，在得到驾驶员确认后可实现自动变道，在极大程度上缓解了高速公路单调乏味的驾驶，从而实现安全、轻松的行驶。此次试乘车辆长安睿骋，即配备了博世的高速公路辅助系统，5个中距离雷达传感器加1个智能摄像头的配置。

而目前搭载在长安睿骋上的无人驾驶系统，就是博世公司与长安汽车合作研发的产品，目前长安汽车已进行了2000km的路测。预计未来几年技术成熟时会推向市场。

长安的无人驾驶车睿骋，配备了博世高速公路辅助系统，全车搭载5个中距离雷达传感器加1个智能摄像头的配置。

在行驶过程中，其部分原理与ACC自适应巡航功能类似，可以使车辆在高速公路上跟车行驶。但功能要远比ACC自适应巡航强大。在雷达、摄像头以及软件识别算法的测算和配合下，可以让整车在不受驾驶员操纵的情况下实现自动驾驶。

近距离摄像头——泊车与操控的新角度

博世的近距离摄像头拥有卓越的画面质量和低光照性能，在最严苛的停车情况下也能确保一览无余和完全控制，在泊车和停车操控时提供便利并减轻压力。博世的3D环视系统由车辆上安装的四个近距离摄像头组成，每个摄像头都拥有百万级像素和190度的广角镜头，能够捕捉车辆周围的整个环境，为驾驶员泊车时提供全方位视野。基于先进的可视化技术，显示屏可呈现高保真、无变形的3D图像。驾驶员还可根据情况选择任意视角，泊车区域的小障碍物也将清晰可见。全新的BMW7系即装备了博世3D环视系统，可以实现泊车线和路缘石识别、无缝智能场景切换、全自动校准、动态辅助线、镜头污物检测等功能。

而这一技术目前应用最为广泛的领域，是倒车影像功能。通过摄像头和软件算法，实现360°全景影像，为驾驶员泊车提供帮助。

全自动泊车辅助

博世的自动泊车辅助系统，通过安装在车身周围的12个超声波传感器和多摄像头，结合传感数据融合算法来实现自动将车停入或者驶出停车位。在车辆自动泊车时候，驾驶员可以自己选择停车时候待在车里还是在车外。即使是空间比较有限，车门无法打开的情况也不是大问题。在这种情况下，驾驶员可以下车，在选定区域的前方，通过操作车钥匙或者智能手机，开始自动泊车。车辆可以自己进出停车位，不需要任何人在车上操作。当然，驾驶员也可以随时监测车辆周围的环境，以保证安全泊车。自动泊车仅仅在驾驶员按动遥控按钮时候持续运行。

智能安全系统

该系统在不可避免的意外情况下提供最好的决策和保护。通过对外围传感器、被动安全部件以及制动和转向部件的联网，该系统可以明显减少针对头部、胸部和颈部的伤害，是对安全功能的增值，包含了集成式碰撞探测、个性化乘员安全、碰撞位置预调整等功能。集成式碰撞探测是一种通过外围传感器和碰撞传感器的确认来优化约束系统的系统策略，当外围传感器侦测到即将发生事故时，气囊和座椅安全带可以更早地被触发。个性化乘员安全功能基于个人数据和乘员的位置信息，来调整约束系统的触发和部署。碰撞位置预调整能够在车辆全力制动前通过调整安全带、背部和头枕让乘员处于一个理想的座椅位置，如果发生后续碰撞，则会针对乘员的位置触发优化的约束系统和策略。智能安全系统是实现部分、高度和完全自动驾驶的必要条件，为未来自动驾驶的发展提供最大的安全保证。

低压混合系统48V电池

博世的48V系统包括助力回收电机、DC/DC转换器和48V电池，其中，48V电池是核心组件。车辆制动时，48V电池可以储存回收的制动能，而后直接将其提供给车辆驱动装置，并供应给车辆电气系统。车辆减速时，助力回收电机回收能量，并将其储存到电池中。该能量可用于提供动力辅助和稳定车辆电器网络。博世48V电池设计紧凑，可灵活布置；被动冷却，可实现静音运行；无需额外冷却装置，易于车辆系统集成。同时，该电池性能可靠，使用寿命长。

电动车智能热管理系统

博世的整体化热管理系统，可以使电动汽车在冬季的制热和夏季制冷都能够实现经济、高效和节能。通过热管理系统所节省的电池电量使得电动汽车的续航里程（在冬季城市路况条件下）能够比原先提升近25%，而这并不以牺牲舒适性为代价。该系统通过热泵的应用，并辅助运用冷却水泵和阀门来调控系统中冷却水侧的热流以实现以上的效果。高效无刷鼓风机与冷却水回路的组合应用，实现内外侧冷热空气的流通。

浮动式可变截面涡轮增压技术

随着政府日益严苛的排放法规与油耗标准的实施，通过减小发动机排量并采用废气涡轮增压技术来实现发动机小型化是未来内燃机技术的主要发展方向之一。博世马勒涡轮增压系统（以下简称博世马勒）利用发动机的高温排气驱动涡轮高速转动，让更多新鲜空气进入气缸，从而使燃油得以充分燃烧。在欧洲驾驶循环中，该技术可进一步有效降低油耗2%~3%。通过对于涡轮增压器、废气再循环以及电控单元的精心调校，车辆可在实际驾驶中大幅度降低二氧化碳的排放。博世马勒在压气机和涡轮机上使用了优化的空气动力组件，从而实现最高效率。此外，专门设计的废气涡轮增压系统可以在发动机低速运行、废气流量有限的情况下提高发动机扭矩，提升动力输出和驾乘乐趣。

博世马勒开发了浮动式可变截面涡轮增压系统，适用于大规模量产的汽油发动机。新一代的涡轮增压系统可承受高达900摄氏度的持续高温而保持不变形，让发动机进一步提高性能，降低油耗，是一项重大的技术突破。此项技术原理目前应用于柴油发动机，通过减小导叶间隙，提高可变截面涡轮增压器的工作效率。同时，博世马勒还致力于研发能够承受980摄氏度高温的可变截面涡轮增压系统。

电动助力管柱式转向系统

博世的Servolectric电动助力转向系统，通过电子控制单元驱动的电机，控制和辅助车辆转向。博世专门为需要较低转向助力的车辆开发了带有在转向柱上的伺服机构上Servolectric®。对于入门级车辆而言，这是理想的电动助力转向解决方案，适合于超小型和小型汽车以及中型汽车。驱动单元和电子控制单元都集成在转向柱中。它们通过带万向节的中间轴连接到机械式齿轮齿条副转向器上。扭矩传感器和扭力杆靠近涡轮。驱动单元产生的扭矩通过涡轮转换为辅助扭矩，并传递给中间轴。此转向变型产品的基础就是机械式齿轮齿条转向。此款产品经受了市场考验，产量已达数百万，具有刚性、高效、轻量化设计特点。齿轮齿条转向系统的转向比可以是常量，也可以是变量。利用博世开发的软件，可以对电动助力转向系统编程，以满足客户的特殊要求。因此，采用相同硬件元件的转向系统可以适配多种应用。

无级变速器CVT技术和压力钢带

在中国，随着自动变速器技术的不断成熟，高效的CVT技术凭借出色的燃油经济性、舒适性以及高性价比在汽车上的应用显著增长。CVT的原理类似于自行车的链条，拥有无限多个传动比，通过独特的传递机构和智能电控系统能够优化扭矩和发动机转速的配合，使发动机始终能够以最高效的方式运行，因此能够确保降低油耗和二氧化碳排放。CVT在换挡时能够提供不间断的动力，因此能确保100%的平顺性和最佳的舒适性，非常适合交通拥挤的城市路况。得益于系统搭载灵活性高、速比控制策略简单等特性，CVT已证明能够使发动机和混合动力电机更好地相互配合，令混合动力系统集成更为简单、高效。此外，安静平顺的特性使得CVT也非常适合自动驾驶，因为在这个情况下驾驶员更少关注操纵而更需要舒适平稳的驾乘体验。

除了家和工作地点，博世预见在2021年车将成为人类的第三个生活空间。在展车中，仪表盘和中央控制台由一块电子显示屏替代，屏幕上的显示内容将根据汽车周围的环境发生实时的变化。同时，驾驶者的偏好和日常行程也将被纳入信息库。此外，驾驶者还可以启动自动驾驶功能，以节省更多时间，同时让旅途变得更加轻松。

一旦和智能家居关联起来，它就能随时启动采暖系统和安保系统等家居功能。未来汽车中关于交互技术的体验也会大幅提升，例如触屏操控，手势控制，视线控制等，这些技术将无缝链接，使驾驶者能在车上进行流畅的操作。这些都是在这款未来车型上获得如同第三生活空间的精彩体验。

嵌入式系统安全ESCRYPT(符合ISO26262)

防止汽车和电子系统受到未经授权的访问。嵌入式软件免受未经授权访问等威胁的时代已经一去不复返了。汽车及其它电子系统的高度网络化和开放性要求提供具有成本效益的强有力保护。ETAS能提供嵌入式系统各个层面的加密保护，产品涵盖了软件加密算法库、传输层加密、身份识别、加密内存、加密协议栈、服务器访问加密、硬件加密等全覆盖解决方案。

芯片之家

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