近期几个月集装箱在全球的分布都是严重不均衡的。今年2月，受新冠肺炎疫情影响中国出口缩减，集装箱设备在中国各个港口停滞，运输停滞加上停航进一步限制了集装箱设备的流转。集装箱在中国港口堆积较多，而欧洲则出现集装箱设备短缺。如今却是反过来了，随着中国复工复产，其他国家也逐渐开放恢复生产，集装箱从中国各港口运送到其主要出口目的地，大量的空箱由此在美国、欧洲和澳洲等地积压，亚洲地区的集装箱却严重不足。
马士基：几个月来集装箱一直短缺
全球最大的集装箱运输公司马士基承认，由于太平洋市场火爆，数月来市场上一直存在集装箱短缺的问题，尤其是40尺长的大型集装箱。在马士基发表上述声明的前一天，该行业全球最大客户之一DHL批评航运公司将大量的集装箱运往太平洋，从美国西海岸创纪录的高运费中获利。因此这导致世界其他地区集装箱的短缺，例如在主要的亚欧贸易航线上。马士基在一封电子邮件中写道，这尤其涉及40英尺HC集装箱的短缺，这种集装箱比标准的40英尺集装箱高1英尺。最近几个月，我们看到市场上集装箱普遍短缺，特别是40尺的HC集装箱，这是目前市场上交易最强劲的客户使用这类集装箱，由于疫情造成的动荡导致的全球供应链瓶颈，进一步加剧了这种情况。”马士基写道。
印度集装箱短缺致货物延误出口
物流公司New Jersey-based Worldwide Logistics表示，集装箱短缺已蔓延至印度，内陆集装箱仓库最为严重，在港口短缺也很明显。从孟买和蒙德拉的主要门户港口到美国东西海岸的大多数直接和转运服务都受到了影响，来自亚洲转运中心的舱位紧张进一步加剧了转运。
运力不足没有多余舱位
除了高昂运价外，在太平洋上的这股热潮还带来了实际挑战，托运人和物流公司可能要等长达四个星期才能将其集装箱从亚洲运到北美。
DSV的美国航空与海运业务首席执行官Carsten Trolle解释说，简单的预订需要更长的时间才能完成，由此需要考虑其他路线和解决方案。
他称目前最大的问题是运力不足。市场上的问题可以从许多方面追溯到新冠肺炎的暴发。由于市场预期需求大幅下降，集装箱班轮公司已从市场上撤出大量运力。然而，事情的结果根本没有那么糟，但由于航运公司减少了运营船只数量，这导致了一个异常火爆的集装箱市场，首先是在太平洋地区。以至于Trolle说价格已经“失控”。他说：“由于目前船上根本没有空余舱位，因此延迟了两三，甚至四个星期。我不能保证集装箱会运出去，因为现在的集装箱比舱位多。”现在有几家航运公司正在太平洋地区重新部署吨位。马士基在星期一给客户发布的最新消息，指出了集装箱太少的问题，并要求客户退回空集装箱。
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