近期几个月集装箱在全球分布严重不均，部分地区严重不足，部分国家又严重积压。目前亚洲航运市场集装箱短缺现象尤为严重，此现象在中国尤为严重。
此前，集装箱航运公司取消了跨太平洋贸易的航行，7月和8月从亚洲进口到欧洲的货物也因封锁缓解而激增，这些因素使航运公司难以将集装箱运回亚洲，造成亚洲港口的集装箱可用性大幅下降，而一些美国和欧洲港口则面临着停留时间增加和港口拥堵的困扰。全球前三大集装箱设备租赁公司的Textainer和Triton都表示，未来几个月集装箱还将继续短缺。在明年2月中旬之前，集装箱供需状况还难以恢复平衡，集装箱短缺将持续到2021年春节之后。托运人将不得不保持耐心，并且可能还要为货物的海上运输支付至少五六个月的额外费用。集装箱市场的反弹已使海运费用达到了创纪录的水平，这种情况似乎仍在继续，尤其是从亚洲到长滩和洛杉矶的跨太平洋航线。
今年第四季度，市场仍将升温，需求可能将一直持续到2021年中国春节期间（2021年2月中旬）。全球几乎所有的集装箱，都是由中国的几家生产商制造。“目前，明年1月份的订单都已排满，制造商正在接受明年2月和3月的订单。”“北美地区消费者的需求持续强势，尤其是与家庭相关的产品。”
托运人通常会用40英尺集装箱运送较轻的货物，而用20英尺的集装箱运输较重的货物。40英尺的集装箱是目前市场中最紧缺的。该公司旗下这类集装箱的利用率，已接近100%。从班轮公司的需求来看，集装箱制造业的火热可能会持续到2021年第一季度。
自7月以来，一系列因素推高了价格，严重影响供需平衡，最终使托运人面临运输成本高昂，航行次数过少，集装箱设备不足以及班轮准班率非常低的局面。其中一个关键因素是集装箱短缺，这促使马士基和赫伯罗特告知客户，可能需要一段时间才能恢复到平衡。
全球疫情仍在继续，航运业的压力也丝毫不减。值得注意的是北美港口的拥堵：未来数周（甚至数月）洛杉矶和长滩港口的集装箱船可能会面临进一步的延误。
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