过去大半年，美国港口拥堵的问题迟迟未能解决，且由于全球已经进入传统航运旺季，亚洲货物主要进口港口——美国西海岸港口的拥堵情况正变得更加严重。与此同时，美国进口商及消费者对亚洲商品、特别是中国商品的进口需求仍然高涨，港口拥堵、交货延误、运费抬升等情况也正推升他们购买中国商品的成本。
40艘货轮堵在美国港口！美港口运力损失超30%
综合外媒报道，洛杉矶港约有60%的进口货柜来自中国市场，而目前洛杉矶港口的等待时间在一至两周，同为西海岸的奥克兰港情况更糟，等待时间已经延长到三周左右。与此同时，港口拥堵导致货轮无法及时返回亚洲港口装货，美国港口运力大幅削弱，加之美国的进口需求仍然旺盛，这使得本已吃紧的货柜船运市场面临更大压力。
世界最大货柜船营运商马士基（Maersk）表示，今年以来，美西海岸往返亚洲的运力已经损失了20%；预计从6月至8月底，运力还将损失13%；而这一影响已经远比今年3月巨型货轮堵住苏伊士运河带来的负面影响还要严重。
从港口的情况来看，有媒体早在两个月前就报道，进入美国西海岸港口的船只数量已经超过了其所能容纳的范围，载有多达14000个集装箱的亚洲船舶在海上搁浅，有一些集装箱停留了一周以上，有时甚至有多达40艘船在等待卸货。
从航运价格来看，当前运费狂飙，被市场用来衡量集装箱海运业的景气程度的中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，截至6月18日，CCFI达到2526.65点，去年同期的数据仅为800多点，也就是说这一指数一年时间就暴涨2倍。
全球100+港口报告拥堵！300+船舶等待靠泊！
自疫情发生以来，全球航运业正经历着一波又一波的冲击，白纸黑字的规则，早已赶不上运价飙升、船舶拥堵等实际情况的变化速度。
当下，全球海运业租船费、运费居高不下，全球各大港口也已严重拥堵，船期延误加剧。据悉，赫伯罗特的FE4航线，已经连续7周暂停挂靠鹿特丹港。
更让人值得注意的是，目前有101个港口已报告拥堵，截至6月18日，已有304艘船舶在世界各地的港口等待泊位：
以新加坡港为例，等待泊位的集装箱船数量，在一周内增加了37.5%；
同时，林查班港也出现了排队等待靠泊的现象；
美国东海岸的港口也遭遇运营中断；
6月18日全球港口拥堵情况（红点代表船舶群，橙色代表处于拥堵或运营中断的港口）
马士基表示：不断的拥堵正在成为一个全球性问题。由于疫情和2020年底以来货运量的大幅增长，码头正在成为全球的瓶颈，无论是从泊位、堆场还是将货物拒之门外，这种情况还在整个物流链中继续存在。
5月份洛杉矶港创造了单月集装箱吞吐量的历史记录，处理了超过100万TEU标准箱，连续第10个月同比增长，与去年同期相比增长了74%。这是该港口114年历史上最繁忙的一个月，也是西半球港口首次一个月处理量超过100万标准箱。
在美东，纽约-新泽西港货运量继续保持两位数增长。2021年5月纽约-新泽西港口的货物处理量增长23.8％，达796693TEU。其港务局在一份声明中表示，这是该港口吞吐量连续第10个月增长。
奥克兰港报告称，从1月到5月，该港口处理了108万个集装箱，创历史新高，2021年的集装箱吞吐量可能会首次超过260万标准箱。
而佛罗里达州的杰克逊维尔港（JAXPORT）5月集装箱吞吐量创下月度新纪录，达到128,900TEU，较去年同期增长37%，超过该港口在2019年10月创下的123,700TEU的月集装箱吞吐量记录。
这些数字凸显了美国港口面临的压力，TEU量在增加，集装箱进口量保持在高位。据美国零售商协会预估，5-9月单月全美港口货柜进口量皆将维持200万TEU以上水平，较先前预测继续上调，主要是经济活动逐渐复苏，但美国零售商库存仍位于近30年低点，补库存需求旺盛将进一步推升货载需求。
美国零售商协会的供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德则认为，零售商正进入运送假日商品的旺季，这个旺季从8月开始。除此之外，美国海关的数据也显示，美国的进口量一直保持这增长的态势，并且持续到目前。
在过去的几个月里，美西海岸主要港口的拥堵情况有所缓解，船舶周转时间有所改善，但未来几个月进口商和物流公司将面临更多的麻烦。
Seko Logistics的高管表示，货量的激增给洛杉矶和长滩港口以及其他地区的铁路和卡车运输网络带来新的压力。
根据供应链咨询机构Panjiva的数据显示，赴美集装箱运输总量同比增长47.1%，比2019年5月的数据高出18.3%。从中国的进口同比增长51.1%，而从亚洲其他地区的进口增长44.5%。
进口货物源源不断，尽管洛杉矶/长滩码头和卡车的周转时间比1月份有所改善，但这一喘息的机会可能是短暂的。
洛杉矶港两周前宣布，已收到中国航运公司BAL Container Line 和China United Container Line的通知，他们打算在今年夏天为该港口提供服务；而HMM已表示计划增加其临时跨太平洋航行。
Seko全球海运高级副总裁Craig Grossgart预计，未来几个月内将有大量货物涌向西海岸。他指出，由于去年的封锁，随着学生返校及成年人重返工作岗位，对各种需求将产生强劲需求，这将导致进一步拥堵。
由于集装箱航运公司已经整合了在美国港口的需求，并向大型港口投放了更多的集装箱，所以涌入主要港口的集装箱货量将进一步增加。再加上盐田港全面恢复运营，堆积在港口和附近仓库的货物得以释放。预计货运量还将进一步飙升。
洛杉矶/长滩港口的负责人强调，困扰他们的拥堵并不能反映他们的能力。洛杉矶执行董事Gene Seroka指出，港口去年处理的货物量并没有明显高于2019年，这一年没有出现严重的拥堵问题。目前的拥堵是由于整个地面网络的压力，延伸到内部。目前情况非常不稳定。
他说：“在未来几个月，这将产生连锁式中断，从IPI的角度来看，某些匝道将被关闭，而某些匝道将暂停任何更多集装箱的入境。”
目前，不仅仅洛杉矶和长滩的港口拥堵情况很糟糕；等待卸货的船只都已停在佐治亚州萨凡纳的港口外。除港口拥堵的问题，对卡车运输能力或卡车运输需求造成巨大压力，目前卡车司机不足、港口附近运输集装箱的底盘等设备的短缺尤为严重。
而在奥克兰港口拥堵情况依旧非常严重，航运公司要等10-12天才能拿到泊位。因此，各大航运公司取消了从中国到奥克兰的航线。
以星航运改变了从华北到洛杉矶的优质服务路线，指出该公司无法满足客户需求，并制定了船只延误10-12天的标准。赫伯罗特宣布将至少在8月中旬之前取消在奥克兰的通航，从第26周开始PS5服务和PS8服务的西行航段中略过奥克兰港。CMA-CGM的时间表显示，未来两个月在奥克兰的通航将被取消。
芝加哥港口：滞留的集装箱数量一直在增加。客户无法提柜流转，但仍需支付仓储费。反过来，承运人也受到仓储费的困扰，随着码头暂停集装箱运输导致陆侧铁路运输中断。
Seko驻洛杉矶的Brian Baskin称，不指望情况会迅速好转，“接下来几个月的形势非常严峻，在未来一年中，我们将继续看到这种情况的反复。”
来源：搜航网
2021-06-30 17:52:00 海运资讯 港口 集装箱
5月份洛杉矶港创造了单月集装箱吞吐量的历史记录，处理了超过100万TEU标准箱，连续第10个月同比增长，与去年同期相比增长了74%。这是该港口114年历史上最繁忙的一个月，也是西半球港口首次一个月处理量超过100万标准箱。
在美东，纽约-新泽西港货运量继续保持两位数增长。2021年5月纽约-新泽西港口的货物处理量增长23.8％，达796693TEU。其港务局在一份声明中表示，这是该港口吞吐量连续第10个月增长。
奥克兰港报告称，从1月到5月，该港口处理了108万个集装箱，创历史新高，2021年的集装箱吞吐量可能会首次超过260万标准箱。
而佛罗里达州的杰克逊维尔港（JAXPORT）5月集装箱吞吐量创下月度新纪录，达到128,900TEU，较去年同期增长37%，超过该港口在2019年10月创下的123,700TEU的月集装箱吞吐量记录。
这些数字凸显了美国港口面临的压力，TEU量在增加，集装箱进口量保持在高位。据美国零售商协会预估，5-9月单月全美港口货柜进口量皆将维持200万TEU以上水平，较先前预测继续上调，主要是经济活动逐渐复苏，但美国零售商库存仍位于近30年低点，补库存需求旺盛将进一步推升货载需求。
美国零售商协会的供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德则认为，零售商正进入运送假日商品的旺季，这个旺季从8月开始。除此之外，美国海关的数据也显示，美国的进口量一直保持这增长的态势，并且持续到目前。
在过去的几个月里，美西海岸主要港口的拥堵情况有所缓解，船舶周转时间有所改善，但未来几个月进口商和物流公司将面临更多的麻烦。
Seko Logistics的高管表示，货量的激增给洛杉矶和长滩港口以及其他地区的铁路和卡车运输网络带来新的压力。
根据供应链咨询机构Panjiva的数据显示，赴美集装箱运输总量同比增长47.1%，比2019年5月的数据高出18.3%。从中国的进口同比增长51.1%，而从亚洲其他地区的进口增长44.5%。
进口货物源源不断，尽管洛杉矶/长滩码头和卡车的周转时间比1月份有所改善，但这一喘息的机会可能是短暂的。
洛杉矶港两周前宣布，已收到中国航运公司BAL Container Line 和China United Container Line的通知，他们打算在今年夏天为该港口提供服务；而HMM已表示计划增加其临时跨太平洋航行。
Seko全球海运高级副总裁Craig Grossgart预计，未来几个月内将有大量货物涌向西海岸。他指出，由于去年的封锁，随着学生返校及成年人重返工作岗位，对各种需求将产生强劲需求，这将导致进一步拥堵。
由于集装箱航运公司已经整合了在美国港口的需求，并向大型港口投放了更多的集装箱，所以涌入主要港口的集装箱货量将进一步增加。再加上盐田港全面恢复运营，堆积在港口和附近仓库的货物得以释放。预计货运量还将进一步飙升。
洛杉矶/长滩港口的负责人强调，困扰他们的拥堵并不能反映他们的能力。洛杉矶执行董事Gene Seroka指出，港口去年处理的货物量并没有明显高于2019年，这一年没有出现严重的拥堵问题。目前的拥堵是由于整个地面网络的压力，延伸到内部。目前情况非常不稳定。
他说：“在未来几个月，这将产生连锁式中断，从IPI的角度来看，某些匝道将被关闭，而某些匝道将暂停任何更多集装箱的入境。”
目前，不仅仅洛杉矶和长滩的港口拥堵情况很糟糕；等待卸货的船只都已停在佐治亚州萨凡纳的港口外。除港口拥堵的问题，对卡车运输能力或卡车运输需求造成巨大压力，目前卡车司机不足、港口附近运输集装箱的底盘等设备的短缺尤为严重。
而在奥克兰港口拥堵情况依旧非常严重，航运公司要等10-12天才能拿到泊位。因此，各大航运公司取消了从中国到奥克兰的航线。
以星航运改变了从华北到洛杉矶的优质服务路线，指出该公司无法满足客户需求，并制定了船只延误10-12天的标准。赫伯罗特宣布将至少在8月中旬之前取消在奥克兰的通航，从第26周开始PS5服务和PS8服务的西行航段中略过奥克兰港。CMA-CGM的时间表显示，未来两个月在奥克兰的通航将被取消。
芝加哥港口：滞留的集装箱数量一直在增加。客户无法提柜流转，但仍需支付仓储费。反过来，承运人也受到仓储费的困扰，随着码头暂停集装箱运输导致陆侧铁路运输中断。
过去大半年，美国港口拥堵的问题迟迟未能解决，且由于全球已经进入传统航运旺季，亚洲货物主要进口港口——美国西海岸港口的拥堵情况正变得更加严重。与此同时，美国进口商及消费者对亚洲商品、特别是中国商品的进口需求仍然高涨，港口拥堵、交货延误、运费抬升等情况也正推升他们购买中国商品的成本。
40艘货轮堵在美国港口！美港口运力损失超30%
综合外媒报道，洛杉矶港约有60%的进口货柜来自中国市场，而目前洛杉矶港口的等待时间在一至两周，同为西海岸的奥克兰港情况更糟，等待时间已经延长到三周左右。与此同时，港口拥堵导致货轮无法及时返回亚洲港口装货，美国港口运力大幅削弱，加之美国的进口需求仍然旺盛，这使得本已吃紧的货柜船运市场面临更大压力。
世界最大货柜船营运商马士基（Maersk）表示，今年以来，美西海岸往返亚洲的运力已经损失了20%；预计从6月至8月底，运力还将损失13%；而这一影响已经远比今年3月巨型货轮堵住苏伊士运河带来的负面影响还要严重。
从港口的情况来看，有媒体早在两个月前就报道，进入美国西海岸港口的船只数量已经超过了其所能容纳的范围，载有多达14000个集装箱的亚洲船舶在海上搁浅，有一些集装箱停留了一周以上，有时甚至有多达40艘船在等待卸货。
从航运价格来看，当前运费狂飙，被市场用来衡量集装箱海运业的景气程度的中国出口集装箱运价指数（CCFI）显示，截至6月18日，CCFI达到2526.65点，去年同期的数据仅为800多点，也就是说这一指数一年时间就暴涨2倍。
全球100+港口报告拥堵！300+船舶等待靠泊！
自疫情发生以来，全球航运业正经历着一波又一波的冲击，白纸黑字的规则，早已赶不上运价飙升、船舶拥堵等实际情况的变化速度。
当下，全球海运业租船费、运费居高不下，全球各大港口也已严重拥堵，船期延误加剧。据悉，赫伯罗特的FE4航线，已经连续7周暂停挂靠鹿特丹港。
更让人值得注意的是，目前有101个港口已报告拥堵，截至6月18日，已有304艘船舶在世界各地的港口等待泊位：
以新加坡港为例，等待泊位的集装箱船数量，在一周内增加了37.5%；
同时，林查班港也出现了排队等待靠泊的现象；
美国东海岸的港口也遭遇运营中断；
6月18日全球港口拥堵情况（红点代表船舶群，橙色代表处于拥堵或运营中断的港口）
马士基表示：不断的拥堵正在成为一个全球性问题。由于疫情和2020年底以来货运量的大幅增长，码头正在成为全球的瓶颈，无论是从泊位、堆场还是将货物拒之门外，这种情况还在整个物流链中继续存在。
5月份洛杉矶港创造了单月集装箱吞吐量的历史记录，处理了超过100万TEU标准箱，连续第10个月同比增长，与去年同期相比增长了74%。这是该港口114年历史上最繁忙的一个月，也是西半球港口首次一个月处理量超过100万标准箱。
在美东，纽约-新泽西港货运量继续保持两位数增长。2021年5月纽约-新泽西港口的货物处理量增长23.8％，达796693TEU。其港务局在一份声明中表示，这是该港口吞吐量连续第10个月增长。
奥克兰港报告称，从1月到5月，该港口处理了108万个集装箱，创历史新高，2021年的集装箱吞吐量可能会首次超过260万标准箱。
而佛罗里达州的杰克逊维尔港（JAXPORT）5月集装箱吞吐量创下月度新纪录，达到128,900TEU，较去年同期增长37%，超过该港口在2019年10月创下的123,700TEU的月集装箱吞吐量记录。
这些数字凸显了美国港口面临的压力，TEU量在增加，集装箱进口量保持在高位。据美国零售商协会预估，5-9月单月全美港口货柜进口量皆将维持200万TEU以上水平，较先前预测继续上调，主要是经济活动逐渐复苏，但美国零售商库存仍位于近30年低点，补库存需求旺盛将进一步推升货载需求。
美国零售商协会的供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德则认为，零售商正进入运送假日商品的旺季，这个旺季从8月开始。除此之外，美国海关的数据也显示，美国的进口量一直保持这增长的态势，并且持续到目前。
在过去的几个月里，美西海岸主要港口的拥堵情况有所缓解，船舶周转时间有所改善，但未来几个月进口商和物流公司将面临更多的麻烦。
Seko Logistics的高管表示，货量的激增给洛杉矶和长滩港口以及其他地区的铁路和卡车运输网络带来新的压力。
根据供应链咨询机构Panjiva的数据显示，赴美集装箱运输总量同比增长47.1%，比2019年5月的数据高出18.3%。从中国的进口同比增长51.1%，而从亚洲其他地区的进口增长44.5%。
进口货物源源不断，尽管洛杉矶/长滩码头和卡车的周转时间比1月份有所改善，但这一喘息的机会可能是短暂的。
洛杉矶港两周前宣布，已收到中国航运公司BAL Container Line 和China United Container Line的通知，他们打算在今年夏天为该港口提供服务；而HMM已表示计划增加其临时跨太平洋航行。
Seko全球海运高级副总裁Craig Grossgart预计，未来几个月内将有大量货物涌向西海岸。他指出，由于去年的封锁，随着学生返校及成年人重返工作岗位，对各种需求将产生强劲需求，这将导致进一步拥堵。
由于集装箱航运公司已经整合了在美国港口的需求，并向大型港口投放了更多的集装箱，所以涌入主要港口的集装箱货量将进一步增加。再加上盐田港全面恢复运营，堆积在港口和附近仓库的货物得以释放。预计货运量还将进一步飙升。
洛杉矶/长滩港口的负责人强调，困扰他们的拥堵并不能反映他们的能力。洛杉矶执行董事Gene Seroka指出，港口去年处理的货物量并没有明显高于2019年，这一年没有出现严重的拥堵问题。目前的拥堵是由于整个地面网络的压力，延伸到内部。目前情况非常不稳定。
他说：“在未来几个月，这将产生连锁式中断，从IPI的角度来看，某些匝道将被关闭，而某些匝道将暂停任何更多集装箱的入境。”
目前，不仅仅洛杉矶和长滩的港口拥堵情况很糟糕；等待卸货的船只都已停在佐治亚州萨凡纳的港口外。除港口拥堵的问题，对卡车运输能力或卡车运输需求造成巨大压力，目前卡车司机不足、港口附近运输集装箱的底盘等设备的短缺尤为严重。
而在奥克兰港口拥堵情况依旧非常严重，航运公司要等10-12天才能拿到泊位。因此，各大航运公司取消了从中国到奥克兰的航线。
以星航运改变了从华北到洛杉矶的优质服务路线，指出该公司无法满足客户需求，并制定了船只延误10-12天的标准。赫伯罗特宣布将至少在8月中旬之前取消在奥克兰的通航，从第26周开始PS5服务和PS8服务的西行航段中略过奥克兰港。CMA-CGM的时间表显示，未来两个月在奥克兰的通航将被取消。
芝加哥港口：滞留的集装箱数量一直在增加。客户无法提柜流转，但仍需支付仓储费。反过来，承运人也受到仓储费的困扰，随着码头暂停集装箱运输导致陆侧铁路运输中断。
Seko驻洛杉矶的Brian Baskin称，不指望情况会迅速好转，“接下来几个月的形势非常严峻，在未来一年中，我们将继续看到这种情况的反复。”
来源：搜航网
2021-06-30 17:52:00 海运资讯 港口 集装箱
5月份洛杉矶港创造了单月集装箱吞吐量的历史记录，处理了超过100万TEU标准箱，连续第10个月同比增长，与去年同期相比增长了74%。这是该港口114年历史上最繁忙的一个月，也是西半球港口首次一个月处理量超过100万标准箱。
在美东，纽约-新泽西港货运量继续保持两位数增长。2021年5月纽约-新泽西港口的货物处理量增长23.8％，达796693TEU。其港务局在一份声明中表示，这是该港口吞吐量连续第10个月增长。
奥克兰港报告称，从1月到5月，该港口处理了108万个集装箱，创历史新高，2021年的集装箱吞吐量可能会首次超过260万标准箱。
而佛罗里达州的杰克逊维尔港（JAXPORT）5月集装箱吞吐量创下月度新纪录，达到128,900TEU，较去年同期增长37%，超过该港口在2019年10月创下的123,700TEU的月集装箱吞吐量记录。
这些数字凸显了美国港口面临的压力，TEU量在增加，集装箱进口量保持在高位。据美国零售商协会预估，5-9月单月全美港口货柜进口量皆将维持200万TEU以上水平，较先前预测继续上调，主要是经济活动逐渐复苏，但美国零售商库存仍位于近30年低点，补库存需求旺盛将进一步推升货载需求。
美国零售商协会的供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德则认为，零售商正进入运送假日商品的旺季，这个旺季从8月开始。除此之外，美国海关的数据也显示，美国的进口量一直保持这增长的态势，并且持续到目前。
在过去的几个月里，美西海岸主要港口的拥堵情况有所缓解，船舶周转时间有所改善，但未来几个月进口商和物流公司将面临更多的麻烦。
Seko Logistics的高管表示，货量的激增给洛杉矶和长滩港口以及其他地区的铁路和卡车运输网络带来新的压力。
根据供应链咨询机构Panjiva的数据显示，赴美集装箱运输总量同比增长47.1%，比2019年5月的数据高出18.3%。从中国的进口同比增长51.1%，而从亚洲其他地区的进口增长44.5%。
进口货物源源不断，尽管洛杉矶/长滩码头和卡车的周转时间比1月份有所改善，但这一喘息的机会可能是短暂的。
洛杉矶港两周前宣布，已收到中国航运公司BAL Container Line 和China United Container Line的通知，他们打算在今年夏天为该港口提供服务；而HMM已表示计划增加其临时跨太平洋航行。
Seko全球海运高级副总裁Craig Grossgart预计，未来几个月内将有大量货物涌向西海岸。他指出，由于去年的封锁，随着学生返校及成年人重返工作岗位，对各种需求将产生强劲需求，这将导致进一步拥堵。
由于集装箱航运公司已经整合了在美国港口的需求，并向大型港口投放了更多的集装箱，所以涌入主要港口的集装箱货量将进一步增加。再加上盐田港全面恢复运营，堆积在港口和附近仓库的货物得以释放。预计货运量还将进一步飙升。
洛杉矶/长滩港口的负责人强调，困扰他们的拥堵并不能反映他们的能力。洛杉矶执行董事Gene Seroka指出，港口去年处理的货物量并没有明显高于2019年，这一年没有出现严重的拥堵问题。目前的拥堵是由于整个地面网络的压力，延伸到内部。目前情况非常不稳定。
他说：“在未来几个月，这将产生连锁式中断，从IPI的角度来看，某些匝道将被关闭，而某些匝道将暂停任何更多集装箱的入境。”
目前，不仅仅洛杉矶和长滩的港口拥堵情况很糟糕；等待卸货的船只都已停在佐治亚州萨凡纳的港口外。除港口拥堵的问题，对卡车运输能力或卡车运输需求造成巨大压力，目前卡车司机不足、港口附近运输集装箱的底盘等设备的短缺尤为严重。
而在奥克兰港口拥堵情况依旧非常严重，航运公司要等10-12天才能拿到泊位。因此，各大航运公司取消了从中国到奥克兰的航线。
以星航运改变了从华北到洛杉矶的优质服务路线，指出该公司无法满足客户需求，并制定了船只延误10-12天的标准。赫伯罗特宣布将至少在8月中旬之前取消在奥克兰的通航，从第26周开始PS5服务和PS8服务的西行航段中略过奥克兰港。CMA-CGM的时间表显示，未来两个月在奥克兰的通航将被取消。
芝加哥港口：滞留的集装箱数量一直在增加。客户无法提柜流转，但仍需支付仓储费。反过来，承运人也受到仓储费的困扰，随着码头暂停集装箱运输导致陆侧铁路运输中断。