近日，美国针对中国厢式挂车及其子组件（Van-Type Trailers and Subassemblies Thereof）的双反调查迎来重要进展。

美国商务部已经作出反倾销（AD）和反补贴（CVD）肯定性终裁，相关公告于2026年8月31日正式刊登在美国《Federal Register》。官方文件确认，美国商务部认定中国相关生产商和出口商获得了可依法征收反补贴税的政府补贴。

来源：美国Federal Register，案件编号 C-570-218，2026年8月31日发布。

最高合计约264.48%

此次终裁中，美国商务部最终确定：

反倾销倾销幅度：130.86%
调整后的反倾销现金保证金率：129.73%
反补贴税率：134.75%

如果按照目前需要缴纳的反倾销现金保证金率与反补贴率简单相加：

129.73% + 134.75% = 264.48%

因此，近期市场上所说的“最高264.48%双反”确实有官方数据依据。其中反倾销129.73%来自Commerce最终裁定，反补贴134.75%则适用于CIMC、未响应企业以及All Others。

注意：初裁税率和最终税率并不一样

这个案件其实不是8月31日突然出现的。

在此前的反补贴初裁阶段，Commerce公布的税率为：

• CIMC相关企业：82.37%
• Non-Responsive Companies：128.78%
• All Others：82.37%

但后续调查过程中，CIMC退出继续参与调查，美国商务部最终采用了包括 AFA（Adverse Facts Available，不利可获得事实）在内的方法进行终裁，最终将反补贴率确定为134.75%。

为什么会出现这么高的税率？

官方文件显示，在终裁阶段，美国商务部使用了AFA（Adverse Facts Available）。

简单来说，如果Commerce认为被调查企业没有充分配合调查，或者缺少能够正常用于计算的数据，就可以使用现有资料，并采用对被调查方不利的推定来确定税率。

官方终裁明确显示，本案唯一被单独调查的CIMC最终被赋予“134.75%”反补贴率，未响应企业同样为134.75%，All Others也被确定为134.75%。

上图为调查初裁阶段有关“All-Others Rate”和终裁衔接机制的官方说明，用于展示本案税率计算及程序背景。

不只是整辆挂车，零部件同样要小心

这次案件真正值得中国出口企业关注的，并不只是“264.48%”这个数字。

Commerce公布的Scope明确显示，调查范围不仅包含完整的厢式挂车，也可能包含：

车架、副车架、侧墙、前墙、车顶、门组件、后防撞组件、车轴及Running Gear、Landing Gear等子组件。

而且这些产品：

单独进口、未组装进口、半成品进口，都可能落入Scope。

Commerce还特别规定，即便涉案产品经过切割、钻孔、冲孔、喷涂、表面处理、组装等加工，包括这些加工发生在第三国，也不会仅仅因此自动脱离调查范围。

这意味着：

“把整车拆成零件出口”或者“中国零件先去第三国简单组装，再进入美国”，都不能直接认定可以避开双反。

对中国出口企业的提醒

这次案件释放出的信号非常明确：

美国的双反调查已经越来越不仅仅盯着成品和HS编码，还会进一步追查：

零部件来源、实际产品结构、第三国加工、原产地以及是否存在规避行为。

对于出口美国的挂车、汽车零部件、钢结构、机械设备及相关组件，以后接单前不能只问：“这个HS有没有反倾销？”

还应该进一步确认：

产品到底是什么、是否落入Scope、主要零部件从哪里来，以及是否经过第三国加工。