昨日（5月20日），广东省发展和改革委员会发布【关于新建粤东城际铁路“一环一射线”揭阳南至揭阳段、潮州东至汕头段、潮汕机场至揭阳南段、潮州东至潮汕机场段4个项目可行性研究报告的批复】。
值得一提的是，粤东城际铁路“一环一射线”共由5条线路组成。其中汕头至潮汕机场段可研已于去年底获批，先期段已开工。
至此，粤东城际铁路项目可研全部获批。
批复中提到：
为进一步完善粤东地区综合交通运输网络，推动汕潮揭区域经济一体化，促进汕潮揭都市圈融合发展，支持汕头加快建设省域副中心城市，省政府已编制印发《粤东城际铁路“一环一射线”项目总体工作方案和工程建设计划》（以下简称《总体工作方案和工程建设计划》），对粤东城际铁路作出总体部署安排。
粤东城际铁路“一环一射线”项目经国家铁路集团鉴定中心技术审核、中国国际工程咨询有限公司项目工程投资估算审查及广东省国际工程咨询有限公司征地拆迁、三电及管线迁改费用估算审查，现批复同意该项目建设，请按照《总体工作方案和工程建设计划》总体部署推进项目建设工作。
根据《总体工作方案和工程建设计划》，粤东城际铁路“一环一射线”项目资本金比例为70%，沿线市负责征地拆迁、三电及管线迁改工作和费用，以及站场配建市场化工程出资；汕头市、广东粤海控股集团有限公司、广东省建筑工程集团有限公司分别承担扣除征地拆迁、三电及管线迁改费用，站场配建费用后的10%，其余资本金出资由省级财政承担。
项目由广东省铁路建设投资集团有限公司牵头联合汕头市、广东粤海控股集团有限公司、广东省建筑工程集团有限公司共同组建项目公司，负责项目规划、设计、投资、建设、开发、运营一体化管理。
项目建设总工期为4.5年。
项目主要技术标准：
铁路等级：城际铁路；正线数目：双线；速度目标值：160公里/小时，局部地段100~120公里/小时；正线线间距：4.0米；最小曲线半径：一般1500米，困难1300米，局部限速地段与速度标准匹配；最大坡度：一般20‰，困难30‰；动车组类型及编组：CRH6城际动车组，4辆编组；到发线有效长度：潮州东站、潮汕机场站、澄海站、揭阳站400米（满足8辆编组条件），其余车站300米；列车运行控制方式：CTCS-2+ATO功能的自动控制系统；调度指挥方式：调度集中。
潮州东至汕头段
项目自潮州东站引出，经枫春南路、324国道，引入汕头站城际场，新建正线全长42.356公里，设湘桥、半岛广场、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖等7座车站，预留韩江新城设站条件。汕头站北端设联络线连接广梅汕铁路。
项目投资估算总额138.71亿元，包括静态投资129.15亿元，建设期贷款利息3.51亿元，动车组购置费6.00亿元，铺底流动资金0.05亿元。
潮州东至潮汕机场段
项目自潮州东站引出，经枫春路、潮汕路，引入潮汕机场站、登岗线路所，新建正线全长24.636公里，设潮州东、如意、浮洋、潮汕、揭阳机场T2（预留）、潮汕机场等6座车站。
项目投资估算总额92.69亿元，包括静态投资87.29亿元，建设期贷款利息2.37亿元，动车组购置费3.00亿元，铺底流动资金0.03亿元。
潮汕机场至揭阳南段
项目自潮汕机场站后的登岗线路所引出，经206国道、望江北路、揭阳大道，引入揭阳南站，新建正线全长15.52公里，设砲台、渔湖、长美、揭阳南等4座车站。
项目投资估算总额55.71亿元，包括静态投资52.27亿元，建设期贷款利息1.42亿元，动车组购置费2.00亿元，铺底流动资金0.02亿元。
揭阳南至揭阳段
项目自揭阳南站引出，经揭阳大道、环市北路、马牙北路，引入揭惠铁路揭阳站，新建正线全长12.242公里，设黄岐山、岐宁、揭阳等3座车站，其中揭阳站为既有站。
项目投资估算总额42.94亿元，包括静态投资41.20亿元，建设期贷款利息1.12亿元，动车组购置费0.60亿元，铺底流动资金0.02亿元。
根据早前的媒体报道：2022年6月30日前，粤东城际铁路“一环一射线”全线开工建设；2026年12月，全线建成通车。
建成后将采用“小编组、高频次、公交化”的运输组织模式，站台候车、即走即停，减少旅客候车时间，提高出行效率。
来源：广东省发改委、铁路建设规划
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