▶近期全球港口持续遭遇多重扰动：国内主要港口受台风影响，正逐步恢复作业；东南亚核心枢纽则面临多重压力叠加，欧洲港口还在持续消化此前罢工造成的货物积压。
近几周，台风侵袭、船舶集中到港、欧洲码头罢工等事件接连冲击全球港口供应链。
截至第 37 周，虽然大部分港口表面上已恢复生产作业，但从船舶待泊时长、堆场饱和度以及后续潜在港口延误情况来看，供应链整体并未回归常态。
当前全球港口呈现局部修复、局部承压并存的格局。
叠加新船交付偏少、有效运力持续收紧的背景，海运费与船舶租金价格保持上行态势。
图片来源：KUEHNE+NAGEL
01
-- 中国港口 --
不是全面恢复 而是分化加剧
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01. 上海港：局部等泊 7-8天，依旧是国内拥堵核心
上海港全港 7 日平均等泊时长为 4.42 天，但重点码头实际等待时间可达 7 至 8 天。
压力主要集中在洋山与外高桥港区：
外高桥二期、洋山四期船舶等待约 7 天
外高桥五期等待时长约 8 天
堆场方面，外高桥堆场占用率约 76%
洋山码头堆场占用率高达 86%
宁波舟山港整体拥堵压力较前期有所回落，但各码头之间分化明显。
港口 7 日平均船舶等待时间 3.19 天
其中梅山国际集装箱码头（MSICT）仍需等候约 5 天，各码头堆场密度普遍偏高。
此前航道临时管制曾引发港口短暂停摆，目前港口已经从天气造成的集中停工阶段，转入积压货物消化周期。
03. 盐田港：大船等泊2-3天节前抢货加剧作业压力
华南港口拥堵程度不及上海、宁波，但盐田港承压明显。
大型船舶在盐田等泊约 2-3 天，小型船舶等待时长 1.5-2 天，堆场拥堵问题突出，闸口进箱实施限流。
伴随国庆前出口货量集中出货，码头作业压力持续上升。
04. 蛇口、南沙港：船舶等待情况总体可控
南沙港船舶平均等待时间约 1 天，运营状态平稳。
蛇口港对于出口重箱进港持续执行规则：仅接收预计靠泊时间前 7 天（ETB-7）以内的集装箱。
需要留意，华南港口货量会互相流转，一旦盐田进港受阻、船期延误，部分货物会分流至蛇口、南沙，短期内加重码头与拖车端压力。
05. 香港港：堆场占用率80%-85%持续消化积压
香港港正在处置前期积压船舶与货物，船舶平均等待时间约 1.15 天。
但码头利用率维持在 80%~85% 高位，持续拖累整体作业效率。
青岛港暂无明显拥堵，QQCTU 泊位疏浚工程接近尾声，后续 QQCTN 将接续开展疏浚作业。
厦门港船舶平均等待时间约 1 天。
不过平稳不等于无延误：上海、宁波等港口船期紊乱，晚到船舶会连锁影响后续挂靠青岛、厦门的班次。货主订舱参考需以船司实时通知为准，不要直接沿用原始订舱船期。
02
-- 东南亚&南亚 --
多枢纽承压 而原因各不同
东南亚多个核心枢纽港作业承压。一方面，上游港口的船期延误，会不断挤压后续挂靠港口的作业窗口期；另一方面，网络安全事件、泊位疏浚施工、堆场周转效率偏低等本地因素，也会直接影响港口拥堵状况。
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丹戎帕拉帕斯港：遭遇网络攻击，港口分阶段复工
港口 7 日平均船舶等待时长约 2 天。
马来西亚丹戎帕拉帕斯港在 9 月 9 日发生网络安全事故，码头操作系统受冲击，集装箱作业一度中断。后续港口采取分阶段复产方案，恢复阶段闸口业务转为人工操作。
巴生港：深水泊位缩减，大型船舶调度承压
当前船舶平均等泊约 1.56 天，表面数据尚可，但一旦船舶集中抵港，泊位缩减会快速放大延误风险。
巴生港正在开展应急疏浚施工，工程预计持续至 9 月 27 日。施工期间一个深水泊位停用，大型船舶靠泊调度受限。
越南盖梅港：船舶等泊缓解，堆场趋近饱和
盖梅港区船舶等待时间回落至约 1 天，但 Gemalink 码头堆场密度高达 95%–100%。
呈现典型的海侧压力缓解、陆侧周转紧张局面：船舶虽可较快靠岸，但集装箱疏运效率不足，持续拖累码头整体作业效能。
03
-- 欧洲港口 --
罢工结束 挤压还未消失
欧洲港口的核心矛盾，已经从码头停工，转变为积压货量的善后消化阶段。
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📍鹿特丹港
7日平均等泊时长约为1.27天，码头堆场占用率高达 93%，驳船及支线船舶延误时长维持在 24–72 小时，支线物流周转持续承压。
📍汉堡港
近 7 日船舶平均等泊时间为 1.88 天，其中 CTH 码头堆场占用率约 83%，CTA 码头堆场占用率 70%。此外，港口自 9 月 14 日起开启为期两周的施工作业，将进一步削弱支线船舶处理能力。
📍不来梅港
船舶 7 日平均等泊时长约 1 天，码头堆场占用率达 90%，港区内危险品、超限货物的作业仓储空间持续紧张。
📍威廉港
近 7 天船舶平均等泊时长 1.43 天，此前 48 小时的罢工事件，导致单周码头作业产能降幅超 30%。为保障主线船期正常交付，部分集装箱被迫甩载处理。
📍安特卫普港
港区 7 日平均船舶等泊时间 1.38 天，受油污事故影响，部分码头作业暂停至 9 月 16 日 14 时，短期作业效率受限。
04
-- 中东与美洲 --
航道政策与地缘风险
中东方向
吉达港船舶等泊时长从第 36 周的 0 天大幅攀升至第 37 周的 15 天；杰贝阿里港等泊时间也由约 1 天上涨至 5 天。
霍尔木兹海峡局势方面，伊朗与海湾国家之间的航运相关谈判延期，暂未确定新的会谈时间，区域航运不确定性依旧存在。
北美方向
巴拿马运河管理方暂缓了新巴拿马型船舶最大吃水从 48.0 英尺下调至 47.5 英尺的方案，但同时发出预警：如果干旱情况持续，2027 年初或将再次收紧吃水限制。当前运河两端油轮的等待时间已经出现上涨。
美国港口整体运行平稳，洛杉矶港、长滩港作业基本恢复常态。
加拿大港口则在内陆联运环节承压，进口货的铁路滞留时间居高不下：哈利法克斯约 4 天、蒙特利尔 6 天、鲁珀特王子港 5 天、圣约翰 8 天、温哥华 6 天。（注：该时长为船舶到港后直至铁路场站放行的内陆中转耗时，并非海上船舶等泊时间。）
05
-- 为何部分港口缓解 --
运价却持续上行
这也是本周航运市场最容易产生误判的关键点。
虽然国内与欧洲部分港口的拥堵情况出现好转，但前期累积的船期延误依旧持续消耗有效运力。
加之新船月度交付量不足 10 万 TEU，市场可投入使用的运力整体维持偏紧状态。
单一港口等泊时长回落，并不代表受延误拖累的船舶可以立刻恢复原本的周转效率。
简单来说：港口等泊数据改善，只是局部作业指标好转；运价走高，反映的是全球航运网络层面有效运力依旧紧张。
再叠加国庆前出口集中出货、欧洲罢工带来的后续积压、东南亚港口各类独立运营风险以及红海航线调整等多重因素，短期海运市场不确定性仍然较高。
06
-- 对于货主和货代而言 --
当前重点需关注
▶现阶段订舱，不能单纯比价，更要核实实际挂靠码头
同一港口内不同码头的等泊时长差距可达数天。
以上海、宁波为例，务必确认精准挂靠码头，不能只笼统询问港口整体拥堵情况。
▶评估港口状态不能只看船舶等泊，堆场饱和度同样关键
越南盖梅、鹿特丹港就是典型案例：船舶等泊时间看似平稳，不代表码头作业顺畅。
一旦堆场趋近饱和，提还箱、内陆转运以及铁路接驳效率都会受到拖累。
▶中转货物需要重新测算接驳窗口期
经香港、新加坡、丹戎帕拉帕斯等枢纽中转的货，务必确认：若前序船舶发生延误，能否顺利衔接后续二程船。
▶发往欧洲的货物，规划时要把内陆段物流一并纳入考量
去往德国、荷兰及周边区域的货，除海运段外，同步核查驳船、铁路与拖车运力。
海船靠港只是物流一环，交付风险常常出现在港口到仓库的内陆末端环节。
Important reminder
重要提醒
全球港口拥堵格局已经发生转变，由过去集中爆发式的大面积堵塞，演变为区域轮动式承压。
当前全球多个核心航运节点受各类因素影响同步承压，呈现出部分区域好转、部分区域持续恶化的分化局面。
对于货主企业来说，未来两周核心应对策略依旧是三点：提前锁定舱位、持续跟进物流动态、备好备选运输方案。
虽然不少港口作业逐步恢复，但全球供应链距离回归稳定状态，仍还有较长一段时间。
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