货运头条
台风 “白海豚” 过境之后，上海港码头虽已重启作业，但港口拥堵问题并未在短时间内得到改善。时至 8 月 17 日，台风带来的影响已经过去一周，港口内船舶平均待泊时长依旧超过 4 天。在港内货物积压还未处理完毕的背景下，马士基对外发布跳港公告，部分航次将不再靠泊上海港。
有上海港进出口出货计划的货主与货代，现阶段需要重点留意船期延后、船舶跳港以及多次甩柜带来的各类潜在风险。
码头复工，但港口拥堵现状依旧严峻
此前受台风 “白海豚” 冲击，华东地区多处大型集装箱码头曾暂停作业或是缩减作业规模。台风结束后，各码头陆续恢复生产，但台风期间积攒下来的船舶与集装箱货物，没办法一次性处理完毕。
一方面港口要消化台风滞留产生的积压船舶和货柜，另一方面市场正常的进出口货量还在不断涌入。双重压力叠加，使得港口想要回归常态运转还需要一段周期。
航运分析机构 Linerlytica 在 8 月 11 日发布的报告，也印证了这一现状。报告提到，受台风 “白海豚” 干扰，北亚区域，尤以中国市场为主，超 240 万 TEU 的运力出现延误，积压的船舶预计要耗费数周时间才能逐步疏解。
德迅 K+N seaexplorer 港口数据平台统计显示，截止 8 月 16 日，上海港依旧处于严重运营受阻状态，船舶 7 日平均待泊时间达到 4.42 天。即便码头现场装卸工作已经恢复，船舶进出港的整体运转效率还没有回归正常水平。
马士基再度官宣跳港，调整部分航次上海港挂靠
上海港拥堵压力尚未缓解之时，马士基更新了航次调整通知。公告表示，恶劣天气打乱了航线运行计划，SEASPAN GUAYAQUIL 627N/632S、AS CALIFORNIA 628N/633S两个航次，将取消上海港挂靠，以此最大限度降低对整条后续航线的延误连锁反应。
马士基说明，原本计划在上海港完成装卸的货物，会调配至备选航线，或是更换其他航次承接运输。对于货主来说，既定的船期、挂靠港口以及整套物流安排，都有可能发生变动。
并非临时单次调整，近期已多次出现跳港操作
其实在台风 “白海豚” 来临之前，马士基就已经预判恶劣天气会干扰上海港码头作业，陆续发布过多条风险提示。
自 7 月末开始，马士基就多次提醒客户留意台风带来的影响，提前撤销部分航次的上海港靠泊计划。加上本次最新公告，再配合 Dragon 航线的长期调整，马士基近期已经多次调整涉及上海港的航次挂靠。这也能够看出，台风给港口和船期造成的负面影响，并不会随着天气好转立刻消除。
共舱模式辐射多方，不止马士基客户会受牵连
跳港最直观的后果，就是货物原定装卸港口发生变更，货物会被调配至别的航次或者备选运输方案。但要注意，跳港带来的冲击不局限于马士基本身的客户。
当前集装箱航线普遍采用航运联盟、共舱运营模式，同一条航线会有多家船公司共同投放船舶与舱位。一旦航次发生跳港，其他通过共舱拿到该航次舱位的船公司，其名下货主同样会被波及。
简单来讲，船舶跳过上海港不靠泊，整条航线上多家船企的货物都会受到影响。计划从上海出运的货物只能顺延至后续航次，上海进口的货物也会面临航线改动。
本就处在港口高拥堵的环境下，再叠加跳港、航次重排、货物重新配载等情况，货物不只是遭遇单次甩柜，部分货件甚至需要等待两班及以上航次才能出运。
货主务必跟进船期动态，做好预案准备
现阶段上海港码头虽已正常开工，但台风遗留的货物积压仍在逐步消化。港口船舶待泊、港区拥堵、航线调整互相传导，上海港进出口货物的实际船期存在很大变数。
建议有相关出货计划的货主主动和货代做好核对确认：船舶能否正常挂靠上海港、实际开船时间是否变动、货物是否被重新分配航次，同时提前筹备备选航线或是中转方案。
交货时效要求高的货物，一定要预留充足的物流缓冲周期，规避跳港、反复甩柜的问题，避免拖累工厂生产、订单交付以及整条供应链运转。
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