根据德路里最新发布的数据，全球集装箱运价指数实现连续第三周上行，但各航线行情冷暖不一，并未迎来全线同步回暖。
8 月 20 日，德路里（Drewry）更新世界集装箱指数 WCI，指数环比上涨约 4%，报 4526 美元 / 40 尺集装箱。
各大主干航线走势分化显著：跨太平洋航线行情持续向好，亚洲往返欧洲航线却依旧处于下行态势。
美线持续上涨，纽约航线逼近9500美元
本轮全球运价抬升，核心驱动力来自跨太平洋美线市场。
数据显示，上海‑纽约（美东）40 尺集装箱即期运价本周大涨 9%，达到9507 美元，价格直达 9500 美元关口；上海‑洛杉矶（美西）运价同样提升 9%，报 6802 美元 / 40 尺集装箱，是全球即期运价涨幅最为突出的航线板块。
跨太平洋航线需求具备一定韧性，叠加船公司主动开展运力调控，通过实施停航、缩减投放运力收紧舱位供给。
资料显示，跨太平洋航线已公布未来一周共 7 班停航；8 月亚洲发往美东的运力环比下滑 9%，美西航线运力也同步小幅收缩，舱位紧张态势加剧。
德路里预判，受运力收紧支撑，短时间内美线运价有望维持高位运行。
欧洲线连续回调，上海—鹿特丹跌至4401美元
和美线火热行情形成反差，亚洲至欧洲航线市场依旧低迷，运价持续回调。上海至鹿特丹 40 尺集装箱即期运价小幅回落 1%，报 4401 美元；上海发往热那亚运价下跌 2%，至 4955 美元 / 40 尺集装箱，欧美两大主干航线走势分化进一步拉大。
尽管下周亚欧航线安排 2 次停航计划，但上海、鹿特丹港口拥堵已得到缓解，缺少足够利好支撑运价走高。机构判断，短期亚欧航线运价大概率以震荡持稳为主。
全球运价上涨，背后是“美涨欧跌”
整体来看，WCI 指数连续走高，并不代表全球集运市场已经开启普涨周期，本质属于结构性行情。
美线依靠刚性需求 + 船司控运力推高价格，而亚欧航线依旧承压下行，指数上涨更多由美线行情拉动。
运力控制仍是船公司稳价的重要手段
运力管控依旧是航运企业稳住运价的关键抓手。
除停航、削减运力之外，多家经营美东、墨西哥湾航线的船公司公告，自 9 月起征收巴拿马运河附加费，或将抬高相关线路综合物流成本。
与此同时，红海‑苏伊士运河及中东地缘局势不确定性尚未消除，部分航企依据安全条件逐步恢复红海航线通行；欧洲部分港口拥堵、德国港口劳资罢工等问题，持续干扰船舶准班率。
当前集运运价由市场需求、实际有效运力、航线策略、地缘风险多重因素共同作用。
对货主、货代企业来说，不能单纯参考 WCI 总指数判断市场，应当聚焦单条航线的舱位与价格动态。
尤其面对美线价格持续走高的局面，建议提前锁定舱位，合理规划出货计划，预留应对甩柜、船期延误的缓冲期。
总结而言，全球集装箱运价虽连续三周走高，但不存在全线普涨的局面，美线走强、欧线走弱，是现阶段即期市场最主要特征。
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