2026年10月19日，马士基连续发布两份官方公告，宣布进一步优化双子星联盟（Gemini Cooperation）航线网络。此次调整涉及AE2、AE11、AE19、AE18、ME2及AE12共六条航线，涵盖新增航线、西地中海枢纽重新分配、亚欧港口挂靠调整，以及红海、南亚和亚得里亚海运输连接的强化。
需明确的是，此次公告并非宣布六条航线同时恢复苏伊士运河通行。ME2、AE12等航线此前已公布复航计划，本次调整是在既有安排基础上的网络结构优化，标志着双子星联盟的苏伊士复航从单船通行、航线恢复，正式延伸至整个班轮网络的结构性重构。
新增AE18航线，四条亚欧干线集中调整
根据马士基发布的《Further enhancements to the Gemini network》，双子星联盟将新增AE18航线，并同步调整AE2、AE11及AE19。其中，AE18为本次明确新增的航线，将与AE19共同整合西地中海枢纽覆盖，承接原AE2、AE12及AE11在丹吉尔和阿尔赫西拉斯的部分服务功能。
AE18完整挂靠顺序：
上海—厦门—丹戎帕拉帕斯—阿尔赫西拉斯—丹吉尔—阿尔赫西拉斯—厦门。
其他三条航线具体调整如下：
- AE2：西行取消丹吉尔挂靠，改挂鹿特丹，旨在改善宁波、上海至鹿特丹的运输服务。
- AE11：西行新增阿曼塞拉莱港，并将丹吉尔替换为埃及塞得港，以拓展中东及地中海枢纽连接。
- AE19：以南沙替代上海挂靠，同时新增埃及达米埃塔港，优化亚洲至欧洲的服务覆盖。
四条航线实施时间表：
- 11月15日：AE2，MOSCOW MAERSK（646W），从宁波启航。
- 11月17日：AE11，ESTELLE MAERSK（647W），从上海启航。
- 11月18日：AE19，ANE MAERSK（647W），从新港启航。
- 11月22日：AE18，MAERSK EDIRNE（647W），从上海启航。
此次调整不仅优化了亚洲至欧洲的干线服务，也将改善亚洲至西非、拉丁美洲东海岸的中转连接效率。
ME2新增沙特吉达港，AE12调整科伦坡挂靠
同日，马士基发布《Network update: ME2 and AE12》公告，对两条现有航线进行细节优化。
1. ME2航线：新增沙特吉达港
调整后的完整挂靠顺序为：恩诺尔—科伦坡—苏伊士运河—阿尔赫西拉斯—鹿特丹—伦敦门户港—汉堡—丹吉尔—苏伊士运河—吉达—科伦坡。
首批受影响船舶为MAERSK TUKANG（649E航次），预计2026年12月20日抵达吉达。吉达位于红海东岸，此次新增挂靠将为北欧与沙特之间提供新的直接运输连接。
2. AE12航线：科伦坡挂靠由AE15调整至AE12
调整后的完整挂靠顺序为：宁波—上海—丹戎帕拉帕斯—苏伊士运河—塞得港东港—科佩尔—里耶卡—塞得港东港—苏伊士运河—科伦坡—新加坡。
首批受影响船舶为ALVA MAERSK（652E航次），预计2027年1月12日抵达科伦坡。此举将强化亚得里亚海地区与斯里兰卡、印度南部及孟加拉国之间的货运衔接。
需要强调的是，ME2和AE12并非于10月19日首次宣布复航。两条航线此前已于9月公布恢复苏伊士运河通行的安排，本次公告重点在于新增挂靠点及网络微操，不应重复计入新增复航航线数量。
苏伊士复航进入网络重构阶段，运力影响待观察
综合10月19日的两份公告，双子星联盟的调整呈现出三个显著特点：
第一，从航线恢复转向网络优化。市场关注点已从哪些船舶重新通过苏伊士运河，转变为具体港口、枢纽分工和中转连接的调整。这表明复航计划正逐步融入常态化班轮网络设计。
第二，西地中海与红海枢纽布局同步调整。新增AE18整合丹吉尔、阿尔赫西拉斯服务，AE11调整塞得港及塞拉莱挂靠，ME2增加吉达港，反映出马士基正在重新组织欧洲、非洲、中东与亚洲之间的航线连接逻辑。
第三，苏伊士复航对全球有效运力的影响将逐步显现。若更多亚欧航线由好望角绕航恢复为苏伊士运河通行，航程缩短将提升船舶周转效率，可能减少维持相同班期所需的船舶数量。这意味着部分此前被长距离绕航吸收的运力可能重新释放至全球市场，进而影响2027年集装箱航运的供需平衡及运价走势。
由于马士基本次未公布具体减少的船舶数量，目前尚无法量化运力释放规模。且当前公布的仅为未来船期安排，实际通行情况仍取决于红海及周边海域的安全形势。
接下来，11月中下旬首批调整航次的实际航迹，以及12月ME2吉达港挂靠能否如期执行，将成为观察复航进度的重要节点。
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