进入传统货运旺季，美国卡车市场并未迎来预期中的运力释放。
承运商接单量在下滑，拒单率却居高不下，叠加燃油成本暴涨，本土卡车运力收缩，给跨境货主与供应链带来了持续压力。
01
反常的一幕
数据显示，承运商接单量指数四周内下滑超 4%，降至 9518 点，创下今年 1 月以来（除节假日之外）的最低值。
通常情况下，接单量走低意味着运力有了喘息空间，拒单率应随之回落。
但现实是，全国拒单率仍稳定在 13.9% 附近，对比去年同期旺季，彼时拒单率尚低于 6%，接单量指数也高出约 2%。
02
驱动逻辑的区别
2020 — 2021 年那一轮美国卡车运力紧张，是需求爆发驱动，与当前这轮运力紧张形成的逻辑完全不同。
早在 2025 年假期旺季，整体货运需求其实偏弱，但运单拒单率、现货运价，已经高于过去 3 年水平。
1 月下旬冬季风暴 Fern 又进一步推高拒单率与现货运价，而此这后两者也一直没有明显回落。
需求没起来，运力却持续吃紧，说明这一轮的根源不在需求端，而在供给端的收缩。
成本层面：柴油零售价格同比大涨 73%，干货车现货运价同比上涨 43%，运价涨幅明显跟不上油价；油钱要现付，运费得等卸货后数日甚至数周才结，导致大量小型车队现金流承压，经营难度加剧。
监管层面：行业准入门槛持续抬升，商用司机英语能力考核、非本地商用驾照新规与移民政策收紧，直接拦截了大量潜在入行司机；监管端持续清退不合规主体，截至今年夏天，安全评分不达标的车队中已有近 2% 被清退出市场，进一步压缩有效运力供给。
此外，外部融资环境也制约运力扩张。
当前借贷成本走高，疫情时期低成本政府贷款没有了，幸存的小型车队也不敢新增车辆、扩大运力。
写在最后
供给修复周期天然慢于需求调整，多重阻力叠加之下，运力偏紧的格局短期很难扭转。
FreightWaves 判断，美国卡车运力紧张态势或将延续至 2027 年。
简单来说，旺季只是放大了美国卡车市场的运力矛盾，深层结构性运力缺口并不会随季节结束而消失。
对于卖家与物流采购团队而言，需要提前做好长期运力偏紧的预案，预留充足缓冲周期，提前规划运输方案，规避运价波动与运单拒收带来的供应链风险。