马里是西非内陆国，没有自己的海港，因此不存在严格意义上的“海运进口量”。其全部海运进口都需经邻国港口中转，再通过公路运抵境内。根据马里港务和海关的汇总数据，年海运进口量稳定在 500 万至 600 万吨区间，其中集装箱运输占据显著份额。
### 马里进口规模与金额
2025 年第一季度的官方数据显示，马里进口实物量为 2,300,872 吨，对应货值 8,582 亿西非法郎（约 14 亿美元），环比 2024 年第四季度下降 9.2%。进入第二季度后，进口额回升至 10,008 亿西非法郎，环比增长约 16.6%。
### 🚢 中转走廊：达喀尔主导，阿比让紧追
**达喀尔–巴马科走廊（塞内加尔）—— 传统主动脉**
承担马里 65% 至 70% 的海运进口，是历史最悠久、班次最密集的通道，航程约 1,200–1,500 公里，主要承载燃料、粮食和集装箱货物。
**阿比让–巴马科走廊（科特迪瓦）—— 强力竞争者**
占据 20% 至 25% 的份额，近年来凭借港口效率和公路条件改善，分流了部分传统达喀尔货流，陆运时效约 10 天左右。
**科纳克里港（几内亚）—— 边缘补充**
目前仅承担约 5% 的马里中转货运量，2024 年经该港的进口量为 116,670 吨（2023 年为 97,532 吨）。俄罗斯曾通过该走廊向马里运送石油产品、小麦和化肥，显示其在特定政治贸易背景下具有一定战略价值。
其他潜在通道：洛美港（多哥）和特马港（加纳）在船公司航线调整时也会被纳入，但份额相对有限。
### 📋 进口商品结构
进口品类高度集中于能源、工业制成品与基建物资：
· 石油产品：第一大进口类别，占进口总额的 38.4%–42%，2025 年第一季度货值 3,293 亿西非法郎。马里的能源完全依赖进口，燃料成本直接决定全国物流和电力成本。
· 资本货物与专用机械：第二大类别，包括工业专用设备（占 6.2%）、道路车辆（5.8%）以及电气设备（5.0%）等，服务于矿业、基建和运输部门。
· 食品与建材：粮食、建材和工业投入品是维持民生与建设的关键进口项。船公司此前暂停马里航线时，首要保障的就是这类物资的持续供应。
