网点买卖价格计算基础
快递事界
前言：快递行业网点买卖价格分为品牌网络标准和市场标准。快递网点买卖时，派件量和发件量都会作为参考，但发件量（揽收量）通常更被看重。快递网点转让定价的核心是盈利能力，而发件业务利润远高于派件业务，所以买卖双方在评估时都会重点关注发件量。
引导文：派件量：是网点的“基本盘”，决定基础的派费收入（通常每件0.7-1.5元），但利润较薄，主要用来覆盖日常运营成本。
发件量：是网点的“增长极”，揽收提成高（每件利润提成通常不低于4元，或按运费的10%-15%计算），是网点真正的利润来源，因此对转让定价影响更大。目前公开资料里没有品牌快递官方统一规定的“网点买卖单价”，这类转让价不是总部定价，而是买卖双方自行谈的市场价，不同地区、不同网点差别很大，参考2018年上海网点公司派费1.8元，实例大致在200元/票到220元/票之间，也有按总体估值打包卖的情况。
从已有案例来看，影响“一单多少钱”的主要是派费水平、进出港票量、地区经济水平和设备投入，几个典型参考。
评语：以1元派费对应100元为评估划线，向上向下各增减20%（资产价值）。比如说1元派费80元每票，1.2元派费140元每票。比如说0.9元派费70元每票。以派费为评估线，减去补贴派费再计算。因为，大多数补贴派费是车补和房补，是固定支出补贴。
引导文：快递网点“以揽件算价值”，核心是算单票揽件毛利润，再乘上日均揽件量，而不是只看收了多少票。单票揽件毛利润 = 单票揽件收入 − 单票揽件成本。
单票揽件收入：主要包括运费收入和面单收入两部分。运费收入可以直接在网点系统里查询导出；面单收入则需要按每个承包区的面单销售价来匹配计算，面单价格会调整，所以最好分时间段核算。
单票揽件成本：主要包括面单成本（含基础派费）、中转费（含操作费）成本、派费成本（含差额派费、扶持派费）以1元毛利润对应100元为评估划线，向上向下各增减20%计算。
评语：以揽件计算价值比派件计算复杂。以省区给网点公司的政策成本为基础，以快递费为参照，以毛利润为标准。比如说减返点后政策成本1.2元。快递费均价1.7元。毛利润0.5元按40元每票。再乘以总发件量。特殊情况下也可以按散件和协议客户分开算。
引导文：快递网点买卖的地域性价值，没有全国统一的官方计算公式，核心看这个区域能带来多少稳定利润，再按年利润的3—5倍做参考基准，同时结合区域内的客户资源、竞争格局和品牌授权情况上下调整。
不同区域（省会成市向下计算，三线以上城市，三线以下向上计算）的定价逻辑差别很大，你可以按下面二个维度来算：固定成本维度和薪酬水平维度。
地域性计算价值以固定成本维度和薪酬水平维度与派费毛利润和快递费相加毛利润1元为100%计算基础。比如说省会城市毛利润0.8元约78元。三线城市毛利润0.8元约96元。
为什么会出现省会城市向下减20%，三线城市向上加20%，主要原因还是每年5%的租赁成本和薪酬涨幅，件量涨幅，决定的。
评语：地域性计算价值最终落地的还是依据收入与支出计算的。如果派揽综合毛利润没有达到0.5～1元，这个网点公司的价值是极具风险的。因为毛利润与净利润比只能按50%计算。具体参照以实际为准。
结语：目前，快递行业对网点公司买卖没有统一标准。量子咨询建议“以派件计算价值，以揽件计算价值。地域性计算价值”同时展开三者相加，然后再除以三得出平均值。是比较安全和公平的。问题在于数据是真实的吗？
