船公司公布涨价，并不代表市场成交价一定跟涨——这轮涨价能否持续，仍要看后续订舱需求和实际成交情况。
TLDR
MCS、达飞、赫伯罗特FAK新费率10月19日生效，部分航线40英尺箱最高5200美元
WCI上海至鹿特丹+6%至3522美元、热那亚+7%至3945美元，结束13周连跌
马士基新规：ETD后5天未出运，订舱可能被系统自动取消
头部船司新费率陆续生效
欧地航线新一轮FAK费率生效
根据船公司发布的公告，10月19日起，亚洲至欧洲及地中海部分航线执行新一轮FAK费率。按船公司公告，部分航线40英尺集装箱的FAK报价已达到4900美元，赫伯罗特发往黑海部分港口的40英尺箱报价则达到5200美元。
赫伯罗特远东至欧洲 20英尺 40英尺
北欧 2750美元 4200美元
西地中海及亚得里亚海 3200美元 4600美元
埃及、土耳其及东地中海 3600美元 5100美元
黑海（保加利亚、罗马尼亚） 3650美元 5200美元
上述费率包含海运燃油回收费（MFR），码头操作费、安保相关费用及其他适用费用仍需根据具体条件确认。
达飞公布的亚洲至地中海及北非FAK费率，适用期为10月19日至31日，费率包含基本运费、燃油相关附加费、ETS及LSS，但不包含起运港和目的港码头操作费及安保相关附加费。
MSC公布的新FAK费率自10月19日起生效，适用于远东至北欧、地中海及黑海相关航线，公告有效期截至10月31日，北欧及西地中海40英尺箱报4500美元。
需要说明的是，FAK属于船公司公布的适用费率，并不等同于每票货物最终成交价，实际订舱价格还受起运港、目的港、箱型、货物条件、附加费及订舱时点等因素影响。
现货运价短期反弹，涨势持续性待考
根据德鲁里10月15日公布的世界集装箱运价指数（WCI），上海至鹿特丹40英尺箱运价周环比上涨6%，达到3522美元；上海至热那亚上涨7%，达到3945美元。两条航线均结束了此前连续数周的下跌走势。
但单周反弹，还不足以证明市场已经进入持续上涨周期。航运媒体The Loadstar报道援引一位欧洲货代称，船公司原定针对10月下半月实施的FAK涨价推迟至10月19日生效，但他当天已收到下调后的报价，价格几乎回到10月上半月水平，市场需求尚未出现明显增长。
核心观察
船公司公布的FAK涨价、现货指数短期反弹与货代实际拿到的报价，可能并不同步。MSC和达飞本轮部分费率公告有效期截至10月31日，后续走向需以新公告和成交情况为准。
订舱报价建议：关注适用范围与有效期
对正在安排欧地航线出货的货代来说，船公司公布的新费率可以作为报价参考，但不能直接当作实际成交价。近期询价和订舱时，建议重点确认船司涨价适用范围、费用口径和报价有效期，尤其留意10月底之后是否有新一轮费率公告，以及船公司实际放舱和舱位安排。
马士基调整未出运订舱自动取消规则
与运价博弈同步，马士基近日对未实际出运订舱的自动取消规则作出调整。自2026年10月15日起，符合条件的订舱如自首程船舶预计离港时间起已过去至少5天，且货物仍未实际出运，马士基可能对该订舱实施系统自动取消。
规则调整的核心内容
马士基表示，调整该流程旨在更早释放未被实际使用的舱位，改善整个航运网络的运输规划。需说明的是，公告采用"符合条件的订舱"及"可能自动取消"的表述，并非所有订舱均会在预计离港时间后第5天统一取消，具体是否适用应以马士基相关要求及实际订舱情况为准。
规则调整的行业背景
此次调整并非孤立事件。随着全球集装箱船队规模持续扩张、航线网络日益复杂，船公司对舱位资源的精细化管理要求不断提升。尤其在旺季舱位紧张与淡季运力闲置并存的环境下，提高舱位周转效率、减少无效订舱对运力规划的干扰，已成为船公司运营管理的重要课题。
对货代行业而言，这一变化也反映出船公司正逐步将订舱管理从“人工协调”转向“规则驱动”。系统自动取消机制的引入，意味着订舱管理的时间窗口更为明确，货代企业需在操作层面建立与之匹配的跟踪机制。
货代企业应对建议
对货代企业而言，此次调整首先意味着订舱跟踪与异常处理需更加及时：
-及时核对订舱与实际出运进度，对已超过预计离港时间但货物尚未实际出运的订舱，尽快核实原因，避免错过后续处理时机；
-关注可能影响出运的异常情况，如进仓、集港或其他环节延误，应及时跟进订舱状态并联系马士基客服确认处理方式；
-加强客户沟通与舱位管理，对尚未确定能否按计划出运的货物，提前与客户确认出货安排，减少订舱失效对后续运输计划的影响。
随着船公司进一步优化舱位管理流程，货代企业需更加重视订舱后的执行跟踪。从更长远的角度看，订舱管理的规范化与系统化，也将推动货代企业提升操作标准化水平，以适应船公司日益精细化的运力管理要求。
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