平陆运河首月运营数据亮眼：物流成本显著降低，两广港口互补效应初显
9月16日正式通航的平陆运河，在开通首月即交出优异答卷。截至10月15日，这条全长134.2公里、总投资约727亿元、可通航5000吨级船舶的“世纪工程”，过货量已突破95万吨。
具体数据显示，南宁港9月吞吐量达66.84万吨，同比增长145%；国庆假期期间，吞吐量30.49万吨，集装箱1851TEU，同比激增21倍。钦州码头方面，10月7日单日江海联运量达到6.78万吨，创下通航以来新高。
物流成本大幅缩减，重塑西南出海通道
物流成本的降低是驱动货运增长的核心变量。据广西官方发布会及央视、新华网等权威媒体报道，西南地区货物经平陆运河出海，内河航程缩短560公里以上，综合物流成本下降18%—30%，预计年节约物流费用超50亿元。
以六景至钦州为例，每吨运费约为10元，而运往广州则超过30元。对于大宗货物而言，这20元级的价差极具吸引力，直接提升了平陆运河的市场竞争力。
粤企率先试航，两广港口分工明确
首月积极参与运营的并非仅限于广西本地企业。9月12日，广东港航集团旗下新能航运的“达峰3011”和“达峰3012”两艘LNG动力船，装载石油焦、煤炭从钦州试航至南宁六景，成为首家参与重载试航的广东企业。
这一举动并非意味着货源分流，而是通道分工的提前卡位。长期以来，长洲船闸过货量中超过八成流向广东而非直接出海。平陆运河主要承接的是“出海货”，尤其是面向东盟方向的货物，与现有西江—珠江通道形成差异化互补。
目前，北部湾港专注于东盟近洋运输与江海换装，南沙港则聚焦远洋干线。“两湾快航”自2022年开通以来，2026年上半年运量超7万TEU，同比增长26.5%；同期广州港对东盟进出口额达1464亿元，增长6.6%。两条水道呈现接力协同而非相互侵蚀的关系。
产业沿河布局加速，“前港后厂”模式兴起
随着物流通道的打通，产业布局也随之重构。2026年上半年，南宁平陆运河经济带重点区域新签5000万元以上项目133个，总投资额达565.63亿元，涵盖新能源及电池、高端船舶制造、人工智能等领域。
比亚迪南宁45GWh电池基地已有超30条生产线投产，太阳纸业、法国爱森、钦实绿色船舶基地等重大项目纷纷落子六景。六景工业园1—7月规上工业产值达145.23亿元，同比增长39.29%。“前港后厂”模式有效将“到港成本”转化为“落地产能”，推动了沿线产业的集聚与发展。
结语：西南经济地理重新接线
平陆运河首月的运营数据并非单纯的流量奇观，而是西南经济地理格局重新连线的标志。广西获得了便捷的出海口，广东获得了近洋中转与远洋集货的增量入口，货主享受了数十亿元的运费节约空间，企业获得了沿江布局的战略理由。
关于“谁抢谁生意”的争议误判了市场结构：西江—珠江通道继续服务珠三角与远洋贸易，平陆—北部湾通道则重点服务西南腹地与东盟市场。两湾互补、协同发展，才是平陆运河开通首月数据背后的真实逻辑。