亚欧航线运价结束13周连跌，船公司拟上调FAK
据壹航运最新获悉，在连续13周下跌后，亚洲至欧洲集装箱航线现货运价出现反弹。随着中国国庆假期后货物流动逐步恢复，叠加船公司计划自10月19日起上调综合费率（FAK），欧洲航线运价走势再度成为市场焦点。然而，货代反馈显示部分船公司已下调原定涨价幅度，市场需求尚未明显改善，此轮涨价的持续性仍待观察。
现货运价止跌回升，但基础尚不稳固
据德鲁里（Drewry）最新一期世界集装箱运价指数（WCI）显示，截至10月15日当周，WCI综合指数上涨3%至每40英尺集装箱4485美元。其中，上海至鹿特丹航线运价上涨6%至3522美元/40FEU，上海至热那亚航线运价上涨7%至3945美元/40FEU，亚欧主要航线同步回升，终结了此前连续13周的下跌趋势。
业内人士指出，单周反弹并不意味着市场已进入持续上涨周期。国庆后货量恢复及船公司新一轮涨价计划共同影响了本周运价，但当前整体市场需求依然平淡，运价上涨基础并不牢固。
多家船公司计划10月19日起调整FAK费率
在现货市场止跌之际，多家班轮公司计划自10月19日起调整亚欧航线FAK费率。据《The Loadstar》报道：
- 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）：拟将北欧航线FAK费率上调至4200美元/40FEU，地中海航线提高至4600美元/40FEU；
- 达飞轮船（CMA CGM）：对应报价分别为4600美元和4700美元/40FEU；
- 地中海航运（MSC）：计划将北欧及南欧航线费率调整至4500美元/40FEU。
德鲁里此前预计，亚欧航线新一轮FAK报价区间约为4500至4800美元/40FEU。需注意，船公司公布的FAK费率为计划执行的公开报价，并非所有客户的实际成交价，涨价能否完全落地仍存在变数。
货代称涨价已现回调，需求仍是关键
据《The Loadstar》援引欧洲货代消息，船公司原定于10月下半月实施的FAK涨价曾推迟至10月19日，但部分货代随后收到下调后的报价，价格水平几乎回归至10月上半月。受访货代表示，目前市场并未出现明显的需求增长。
此外，MSC和达飞轮船公布的相关FAK费率有效期均截至10月31日。市场人士认为，短有效期表明船公司仍在试探市场接受度，后续运价走势仍将随货量和舱位供需变化而调整。
舱位供给增加与船期可靠性挑战并存
供给端方面，德鲁里数据显示，亚欧航线下周计划取消的航次由前一周的6班减少至2班。空班减少意味着市场有效运力可能增加；同时，部分航线逐步恢复经苏伊士运河通行，可能缩短航程并释放运力，对后续运价形成压力。
船期可靠性方面，WiseTech数据显示，2026年9月亚欧航线准班率仅为9.9%，延误8天及以上的货物占比接近一半。这意味着即便舱位供应改善，实际运输安排仍面临较大不确定性。
综合来看，欧洲航线现货运价结束连续下跌，为船公司新一轮FAK涨价提供了一定窗口。但受限于需求不足、空班减少及苏伊士运河航线恢复等因素，涨价效果可能受限。建议货主和货代重点关注实际成交价、舱位确认情况、FAK有效期及船期变化，避免仅依据船公司公布的涨价通知判断市场走势。