万箱级集装箱船南大西洋起火，救援中又生变故
一艘载箱量约1.2万TEU的集装箱船在从新加坡驶往巴西桑托斯的途中突发火灾，船员被迫弃船逃生。更令人揪心的是，参与救援的船舶在回收救援艇时发生意外，导致一名大副落海失踪。
涉事船舶为赫伯罗特（Hapag-Lloyd）租用的ESPIRITO SANTO EXPRESS号。目前，28名遇险船员已获救，但船舶及货物受损程度尚待确认，救援船大副失踪事件已进入海事事故调查程序。对于曾挂靠上海、宁波的中国货代和货主而言，需密切关注后续货物处置及共同海损风险。
事故详情：船只漂流，全员弃船
当地时间2026年10月15日，集装箱船ESPIRITO SANTO EXPRESS在南大西洋航行期间发生火灾。据海事事故通报及航行警告显示，事故发生后船舶处于漂流状态，船员全体弃船。
10月16日，赫伯罗特发布官方公告，确认其租用的该轮在新加坡至桑托斯航程中起火。公司已与注册船东Seaspan保持密切联系。Seaspan证实，船上所有船员均已被安全救起，各方正采取措施控制事态。不过，事故造成的具体损失及对货物、运营的影响仍在评估中。
28人获救后，救援船大副落海失踪
葡萄牙海事事故调查办公室（GAMA）公布的信息显示，商船AEOLIAN ARROW号参与了此次救援，并成功救下ESPIRITO SANTO EXPRESS轮上的28名船员。
然而意外随后发生。在救援结束准备回收救援艇时，因海况复杂，救援艇突然移动，导致AEOLIAN ARROW轮的大副落海。尽管一度被发现，但其随后失去踪迹，至今未能寻回。
GAMA已将这起发生于10月15日的事件列为严重海事事故，并启动安全调查。这使得原本针对单一起火船只的救援行动，演变为涉及两艘商船、28名获救者及1名失踪海员的复杂事故。
风险提示：可能涉及共同海损担保
源自W.E. Cox Claims Group官网
海事索赔机构W.E. Cox Claims Group于10月16日发布通报指出，此次事故可能涉及海上救助及共同海损。相关货方在目的港提货前，可能需要提供相应的担保。
什么是共同海损？
共同海损并非指所有损失由货主平摊。它是指在海上运输中，当船舶、货物及其他财产共同面临危险时，为了共同安全，有意且合理地采取特殊措施所产生的牺牲或费用。符合条件的损失和费用，需按各方财产的分摊价值进行分摊。
例如，若为保全船舶和货物采取了符合规定的救助措施，相关费用可能进入共同海损理算范围。最终分摊金额取决于具体事实、适用规则及财产价值，不能简单理解为“均摊”。
就目前情况而言，海事机构仅提示了潜在的共同海损及救助担保需求，并不等同于已正式宣布共同海损，也不代表每票货物必然需要缴纳相同费用。
航线影响：曾挂靠上海、宁波
源自维运网船舶定位截图
ESPIRITO SANTO EXPRESS是一艘建造于2018年的万箱级集装箱船，悬挂新加坡旗，载箱量约11,800—11,923 TEU。船舶由Seaspan旗下公司所有并管理，赫伯罗特租赁运营，涉及亚洲至南美东海岸航线，共舱伙伴包括MSC和ONE。
关键行程记录显示，该船曾于2026年9月4日挂靠上海港，9月14日挂靠宁波港。
鉴于上海和宁波是中国重要的集装箱出口港，且南美东航线承接大量对巴西及南美市场的出口货物，在该中国港口装货后发生事故，意味着相关货主需尽快核实订舱对应的船名、航次及提单信息。
行业观察与建议
后续需重点跟进两个节点：一是船舶及货物损失的最终评估结果；二是船东是否正式宣布共同海损，以及具体的担保要求。
- 对货代而言：首要任务是确认货物是否在船，其次核对保险与担保安排，这比提前猜测分摊金额更为务实。
- 对货主而言：不必因火灾直接认定货物损毁或必然分摊共同海损。截至10月19日，共同海损仍属需核实的潜在风险，而非既定结论。
来源：维运网